本报记者 涂露芳
持续两年多的汽车反垄断调查终于开始显示出威慑力。记者昨日获悉，从8月1日起，捷豹路虎中国将对旗下6款车型下调官方售价，降幅在5万元至30万元；一汽大众奥迪则宣布8月1日起下调国产车型的原装备件价格，整体降幅在20%左右。业内人士透露，预计国家发改委很快会开出针对车企的反垄断罚单。
官方降价与加价并存
捷豹路虎被印度塔塔收购后，中国业务并未受到冲击，相反销量一路高涨。今年上半年，捷豹路虎在华销量大幅增长48%至62479辆，不少紧俏车型都需要加价提车。在“土豪”们的追捧下，中国从2012年开始就成为捷豹路虎全球最大市场，数倍于海外市场售价的高昂价格也让捷豹路虎成为垄断利润最高的进口车品牌之一。
这次主动调价，涉及的车型主要是路虎揽胜5.0 V8和捷豹F-TYPE敞篷版，降幅最高的为路虎揽胜 5.0 V8 巅峰创世加长版，官方售价从359.8万元降至329.8万元，直降30万元；降幅最小的是捷豹F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版，官方售价从154.8万元降至149.8万元，直降5万元。
捷豹路虎中国相关负责人表示，近期国家发展改革委反垄断局对汽车行业展开了调查，捷豹路虎中国迅速启动了响应机制，主动进行价格调整，此举也有助于捷豹路虎进一步提升综合竞争力。接下来，捷豹路虎还会优化售后服务的标准和价格体系。
虽然捷豹路虎高调降价，但车主们并不买账。“路虎不加价别想提现车，降价30万再加价40万，经销商还能多赚一笔。”一些消费者在汽车论坛上调侃。记者注意到，一些官方降价车型原本优惠幅度多达二三十万元，但最近大多取消了优惠。目前，各地路虎热销车型依然加价数万元到15万元不等，与去年动辄加价二三十万元的幅度有所回落。
国产奥迪备件价降两成
汽车销售垄断的恶果不仅体现在进口车价畸高，还造成售后维修保养的高成本。
今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露18种常见车型的整车配件零整比，北京奔驰C级W204的整车配件零整比为1273%；华晨宝马3系E90零整比也达到661.74%；奥迪A6L C6达到411.27%；凯美瑞达到503.8%；卡罗拉达到625.22%。零整比是车辆零配件的价格之和与整车销售价格的比值，购买零整比高的车型意味着在后续使用中要支付相对更高的维修费用。在国际上，汽车业通行的“零整比”在300%左右。
根据一汽大众奥迪销售事业部最新披露的信息，8月1日起奥迪国产车型的备件价格将下调，涉及备件上万种，平均降幅达20%。如奥迪A6L TFSI 舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，Multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。整体看，奥迪A6L车型的“零整比”将从411%降至291%。
值得关注的是，奥迪主动降价既有应对反垄断调查的考量，也是与奔驰、宝马争夺消费群体的重要举措。本月初，奔驰宣布对汽车保养价格整体下调20%，将保养成本最贵的称号甩给了奥迪。经过近一个月的沉默，奥迪终于宣布下调备件价格。
财经时评
汽车反垄断治标更要治本
涂露芳
从2011年开始，国家发展改革委反垄断局就启动了对汽车行业的反垄断调查，但一直雷声大雨点小，车企和行业协会更是对调查进展三缄其口。
“我们欢迎像奥迪这样的国际汽车品牌能够主动进行整改的做法，也希望其他企业都能够对自身经营行为进行合规性审查，积极采取措施。”这是国家发改委价格监督检查与反垄断官员对汽车反垄断的最新表态。
会不会以整改代替处罚？很多消费者担心此次反垄断的力度，因为反垄断处罚如果不伤筋动骨，汽车加价、限制经销商跨区域销售、禁止汽车零配件厂商对外销售原厂配件、二手车限迁等加重消费者买车养车负担的垄断行为还是会大行其道。
在重拳处罚的同时，政府相关部门有必要正视造成国内汽车业销售垄断格局的深层次原因，即饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》。实施9年的品牌销售管理办法，强化了汽车厂商的垄断和控制地位，却没有给出保护市场主体充分竞争的限制条款。因此，汽车反垄断要想治本，还需要法规的修订完善和多部门协同推进。