徐蒙
豪车国内国外价格的“剪刀差”，中国豪车市场畸形的高利润，长期以来是跨国车企旱涝保收的利益来源。近期，国家相关部委积极行动，对多家主流豪车企业展开反垄断调查，并取得阶段成果。跨国公司在中国进口豪车市场的“淘金潮”，终于被浇上一头冷水。
居民收入增长、消费水平提高，造就进口豪车在国内市场销售跨越式增长。在跨国车企眼中的中国车市，似乎一直都是市场求着产品。市场供求关系失衡，使国内消费者利益受到损害。然而，消费者厌恶价格垄断。随着全球一体化、贸易便利化进程加快，需求方的地位在不断提高。随着国内市场进一步扩大开放，竞争越来越充分，价格垄断将没有生存空间。
从长远来看，垄断对整个汽车产业，包括对豪车生产企业，都不是好事。面对消费者的“偏爱”，豪车品牌在国内赚钱完全不费力气，对其他大量投入技术产品研发、正常定价的企业，是一种不公平竞争；而豪车企业自身，利润来得太过容易，使其忽视研发和质量，近年来国内豪车品牌质量问题频频出现，让公众对许多豪车品牌信任度大打折扣。
反垄断调查更为长期的影响，或许会使“豪车联盟”内部出现松动，可能引起降价浪潮，促使价格整体回归至真正的产品价值。然而，中国车市已是众多跨国车企赖以生存的根本，跨国车企绝不愿将中国市场的高额利润白白放弃。在大范围展开的反垄断调查之下，“理亏心虚”的豪车品牌虽然纷纷降价应对，下调其整车、零配件以及维修保养费用，但其在国内销售的价格仍远高于国外市场。
这轮反垄断调查要取得真正成效，绝非朝夕之功。必须看到，随着国内经济社会发展，豪车市场依然是极具成长空间，进口豪车如果在反垄断调查下全线降价，其市场竞争力不减反增；价格一时便宜了，但垄断局面继续，很可能再度“坐地起价”。
要改变垄断格局，根本上还需国内汽车工业自强。虽然在汽车产业高端领域国内外差距明显，但国内一些领军车企集团，完全有可能抓住市场机会，收购兼并海外豪车品牌或企业，用资本换取技术和品牌，形成属于自己的高端领域竞争力，在国内豪车市场中占据一席之地。