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毛建国
最近一个月里，汽车行业真实地感受到了“反垄断”的威力。8月5日，克莱斯勒中国汽车销售有限公司发布消息称，即日起下调部分产品和零配件的价格，零配件价格的平均下调幅度达到20%。有消息称，此番反垄断不仅涉及豪车品牌，一般的大众品牌也会牵涉其中。(8月6日《每日经济新闻》)
克莱斯勒方面相关负责人在接受采访时表示，降价是为回馈消费者的长期支持，以及回应国家发改委价格监督检查与反垄断局和上海市发改委价格监督检查。这番表态，被解读为是克莱斯勒“服软”。最近其他豪车也开始降价，更被解读为巨头们集体主动“服软”。
如果“服软”仅仅是指降价，那么包括克莱斯勒在内，一帮豪车巨头们确实降了价，倒也能够称得上是“服软”。可解读这种“服软”，就当前而言，起码有着两个维度，有着两个启示。
其一，汽车行业“不管不行”。以前，同样一辆车，在国外很便宜，一到中国立马价格猛涨。巨头们对此的普遍解释是关税，不承认存在着垄断和歧视。发改委的调查表明，销售垄断和价格歧视不仅存在，而且十分严重。现在，仅仅是启动调查和约谈，巨头们就纷纷开始“服软”，这在一定程度上说明，市场不管不行。市场经济不是放任经济，放任不管，最终坑的是消费者，影响的是市场秩序。
其二，监管部门也别指望“一管就行”。现在洋巨头们确实降价了，但这种降价真的是“服软”吗？或者说“服软”到位了吗？有网友感慨，有些巨头的降价简直就像在“调戏人”。比如，路虎揽胜加长版5.0巅峰原价359.80万元，现在的价格是329.80万元，所谓“优惠30万”，连零头都不到，即使降价后也是暴利惊人，也是中外市场差价惊人。
不仅是路虎，几乎所有豪车都是如此。现在所谓的“服软”，最多只能说是秀了一下态度，给有关方面所谓的一个面子。这些豪车的销售垄断，并没有因此结束；这些豪车的价格歧视，依然严重存在。与其把这说成是“服软”，倒不说是一种试水，是在等待有关方面以及舆论有何反应。这也提醒有关方面“宜将剩勇追穷寇”，垄断调查还要进行下去，垄断罚单该开就要开出来。