一天，清朝名将左宝贵要招选一名马倌，这位驯马出名的小伙子便一下子脱颖而出被选中，从此，他就成了真正的马倌。
到了春天，牤牛河沿岸嫩草葱绿，是放牧的好地方，马倌就经常到这儿放马。一天，马倌想渡河到对岸去放马，可是河水特别深，马倌趟过不去，坐在岸边想:我要是能搭一座桥就好了。
第二天，他带上工具来到河边，一边放马，一边忙碌着伐木架桥。一座木桥搭起来了，马倌不再为渡河而愁了。
有一天左大人去祭皇陵，他带着百余人马，抬着祭品前往东陵。来到牤牛河边，看到过河的人很多，却只有一座很窄的木板桥，很危险。于是他说:“一定要在这修座石板桥。 ”
从那以后，马倌就用自己的钱雇佣人修桥。周围的庄户人见他是为民造福，也纷纷捐献钱物。左大人知道此事后，派了不少工匠，调动了许多物资，帮助马倌修桥。没用多长时间，一座三洞石桥修成了。中间是大孔，两边各一小孔，在大孔上雕刻一条飞龙，在石板两头各修上两尊石狮，在桥头还立起一座五尺高的丰碑，上边刻着建桥的事迹及资助建桥的人的名字，以此作为纪念。
因为第一位建桥的人是马倌，人们就给这座桥取名为“马倌桥”，与马倌桥比邻的街路也随之称为马倌桥街，该地区被称之为马倌桥地区。几经风雨，历尽沧桑，随着时间的推移，“马倌桥”已经演变成“马官桥”，尽管如此，但那个关于马倌修桥的传说却一直都没有变。
上世纪三十年代曾用摊派土方的办法对该路进行过修整。东北沦陷后，伪满奉天警备司令部也对其进行过修建，但皆因标准低而缺乏养护。新中国成立时马官桥已经变形，路面大部龟裂，有些路段碎石外露，凸凹连片。
1950年东北公路管理总局对英士沟岭进行了改建；1953年，37公里黑色路面全部完成，成为全国第一条黑色路面公路。 1957年因此路通努尔哈赤陵，也称东陵，得名东陵路。
随着历史年代的更迭，这条直通清太祖努尔哈赤陵寝的大路在历代祭祖帝王以及朝臣的脚下变得日益宽广起来，而这上面留下的脚印全都是那些与福陵有关的回忆。
一座皇陵，一段历史，一条街路，一个区域……