4S店打七八折出售，还送各种汽车精品，刘先生近期以非常划算的价格买了一辆合资品牌汽车。但车子没开两个月，突然无法发动，急召4S店维修人员到现场才知电瓶没电。几番协商之下，4S店同意免费为其更换，但无法再提供其他后续免费维修保障。刘先生的例子也许并不常见，但每逢车市不景气时，经销商库存压力大，高库存周期的新车经常在市场上以“特价”出现吸引消费者。买这些库存车虽然很优惠，但也相当于买了一份“风险”。
[案例] 刘先生所购车辆的合格证显示，该车于去年9月份出厂，距其购买时已将近一年，买之前经销商就坦言是一辆库存车。但库存车的非常低价让刘先生在稍作试驾体验和粗略检查后就付款购买，在电瓶出问题后，他才感觉到“后患无穷”。与刘先生不一样的是，徐先生是在毫不知情的情况下，以正常价格买了一辆库存车辆，却更换无果。本月15日，苏州的徐先生在相城区某日系品牌店购买了一辆玛驰，上牌时才发现那是一辆2011年10月生产的库存车，跟4S店交涉后，对方仅同意更换部分零配件，但不愿意更换日期近一些的新车。对此，4S店的说法是：徐先生购买的这辆车是他们从厂方订的车，就是新车。没有重大故障却提出换车或维修保养要求，按规定他们不能答应。
记者从市场了解发现，去年底至今年上半年，由于厂家拼命扩产，经销商压货严重，不少品牌经销商的车辆库存周期超过两个月，甚至三个月。少数相对冷门的车型库存周期超过半年、甚至一年。一般来说，由于汽车体积大，价格昂贵，仓储成本高，会占用经销商的大量资金，因此经销商一般不允许商品车库存较长时间。但遇到车市低迷或厂家压库存等原因，库存车不可避免地会出现，而经销商处理库存车的办法，大部分就是特价处理，也有少数经销商见有消费者不懂，“瞒天过海”不将实情告知。
对于库存车，幸运的消费者是以低价买了一辆车况不错的准新车，而倒霉的则是买到了一辆故障多多的问题车。长周期的库存车在市场上总占比虽然较低，但一不小心也会中招。目前在库存车方面，不仅市场管理存在盲区，厂家的质保约定方面也同样是“真空”状态。
盲区一：多久的车算库存车？
“车子在仓库里放了整整一年，还叫新车吗？”很多消费者都有这个疑问。对于这样的“新车”，有的4S店会坦诚告诉消费者，有的4S店则依然按照“新车”价格来卖。记者获悉，虽然在汽车销售行业有“库存车”一说，但何为“库存车”，却并没有明确的法律定义。汽车销售行业内，一般说法是出厂后超过3个月还没有销售出去的汽车。但这个条件或许对于进口车来说又太“苛刻”，进口车从出厂到运输、报关、入关，周折时间也需要耗去两三个月甚至更长。因此，也有不少汽车经销商认为存放一年以上的新车才叫库存车。
盲区二：车况好坏谁说了算？
库存车放久问题会不少。汽车“长年停驶最伤车”已是众所周知的道理，汽车的零部件也有各自的使用寿命。数月甚至长达一年的库存车，电瓶在放电、各种油液在老化、轮胎橡胶等部件也有损耗。不少长期库存在室外的新车，经历日晒雨淋，加速了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰，还会让电子元器件受潮，存在各种散热装置和排水孔的堵塞等隐患。按照正确的做法，长时间的库存车应该每隔一段时间进行清洁保养以及电瓶充电等工作，但极少经销商会那么干，只有在将车辆交付客户之前才会对其进行最基本的清洁工作。
因为没有专业的设备和工具，消费者无法对车辆进行全面的体检，因此库存车质量如何完全无法知情，最后也只能相信经销商的“一面之词”。当然，如果经销商能按照正确的方式对待库存车，如周期性地启动车辆，让油液流动；防止电瓶过度放电，定期给电瓶充电；时常移动车辆，不让轮胎老化。那么即使库存一年以上的车辆，车况也不会差。