据中国之声《新闻晚高峰》报道，买车时候商家提供油耗标准，跟实际油耗是有差距的，原因特别多，比如车里放的东西多少、拉的人多少，还有路况情况以及个人驾驶习惯。但是，最近有媒体把我国工信部和美国环境保护署对市场在售车型的油耗进行对比，发现两个口径数据存在明显差异。
一家汽车杂志通过对30款中美两国都有的车型进行数据统计，对比了这些车型的美国环境保护署综合油耗，以及中国市场的"官方综合油耗"，全部结果都是：中国的油耗更低，两者最多的相差27%，最少的也相差了3.2%，30款车平均差幅为11.7%。中国汽车工业协会秘书长董扬介绍了汽车油耗数据是怎么得来的。
董扬：一个车不同情况下油耗是不一样的，怠速的时候、加速的时候、滑行的时候是不一样的。欧洲有欧洲的循环，美国有美国的循环，差异主要是来源于这个地方。
油耗究竟怎么算？
油耗，俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。油耗简单的测试方法是：加满油后跑一段，记好里程。比如跑了400公里，再去加满。看看这次加了多少升油，比如又加满，加了200元，以油价92号油每升7.76元为例，可以加25.7升，再除以400公里，可以算出每公里油耗0.064，也就是百公里油耗6.4。
油耗的计算方法一般包括等速油耗和循环油耗。等速油耗往往与实际油耗有较大差别。循环油耗包括市区、郊区和州际等不同的循环。这种方法测定的结果，比较接近汽车实际的行驶情况。然而，油耗会受到多种因素影响，比如：车身重量、道路状况、开车习惯、油品质量等等，因此油耗测量结果的差异性是必然存在的。
循环油耗是我国现行的油耗测试方法。中外之间数据的差距很大程度上源于双方测试方法的不同。咱们国家采用的这种方法所采用的工况循环基础，也就是工作状况循环基础，是欧洲在1992年开始实施的欧洲ECE R101法规规定的工况循环，它由四个市区工况循环和一个市郊工况循环组成。
而美国环境保护署在2007年以前，只测试车辆的城市和高速油耗，但从2008年开始增加了高速或加速，空调和低温三大全新工作情况，董扬认为，美国环境保护署的测试相对于欧洲的测试是要严苛一些。
董扬：是美国的标准最严，你比如说我举一个例子，宝马推出迷你E的时候，它在全世界号称都是160公里行驶里程。在美国根据检测是100，所以美国一直偏言，确实中国用欧洲的循环实际数字和那个数字不一样。中国实际的使用工况，比如在北京停车、刹车耗油的环节更多。美国的认证制度和中国的认证制度也不一样。美国强调自己去做，做完之后说油耗是这么多，但是一旦发现你说的是假话，社会压力非常大。中国和欧洲一样，采取的是第三方认证，让国家指定点去检测，检测完了他说多少算多少。
这样的油耗还有多大参考价值？
专家表示，不能说测试数据没用，它至少可以反映出这一款车在同级别中的水平，拿这款车跟同级别其他车去比，比如同样20万的车，同级别的车放在一块看哪个数值相对较低，它相对就比较省油，它这个排名基本还是准确的。而且一般来讲，实际油耗都会高于测试值。所以买车的时候，"别看广告看比较"。
董扬也建议说，如果要准确的油耗数据，中国应该出台自己的测量体系。
董扬：最初，我们协助工信部公布第一批数据的时候，我认为这个数据是真实的，当时油耗数据不是大家关注点，我们要创造一个自己的循环的话，可能大家会感觉真实度会好，但是，肯定数字会难看。比如现在我们号称全国新车油耗第三阶段定的是6.9升，这是按照欧洲循环6.9升，按照中国循环改成7.5了，很可能会出现这种情况。业界有一个符合中国状况的中国循环，然后比较真实地检测数据，把真相告诉消费者这是应该的。（中国广播网）