另外，凯迪拉克XTS还采用了HiPer-Strut前悬架配合H-ARM后悬架与空气弹簧，空气弹簧能够给后排乘客带来更具有亲和力的乘坐感受，而且这套悬架系统还能使车辆根据前后部承载不同时高度的变化自动调整车身至前后平衡状态，令行驶中的姿态更加稳定。
作为生力军，凯迪拉克XTS进入市场的时间不长，目前经销商提供较高的置换优惠，大约在4万元左右。本身凯迪拉克的定价在同级车中就属于偏向实惠的，这样的优惠进一步增强了其竞争力。即使是最高配置的搭载3.6L V6引擎的36S铂金版车型，价格也只是刚刚高出50万元。澎湃的动力，以及自适应悬挂系统再加上主动降噪和CUE技术，XTS的性价比显然是这些车型之中最为出众的。
克莱斯勒300C：斯文的肌肉车
售价：44.69-49.19万元
车型亮点：克莱斯勒300C属于一直被低估的产品，它有着优秀的底盘与动力总成，音响配置方面也毫不吝啬。
如果说在凯迪拉克XTS上我们依稀能看到美系肌肉车的传承身影，克莱斯勒300C可就把自己打扮得斯文多了——被菲亚特收购后的克莱斯勒收敛了很多，这辆300C看上去低调了许多，但没有人能忽视它5066×1902×1488mm的车身尺寸所带来的视觉冲击力。
在300C上我们可以看到一些欧洲和美国设计的交叉：夸张的进气格栅与隐约隆起的车前盖构成了略显厚重的车头前脸，搭配外扩的翼子板、车尾部的尾鳍元素和经典立式尾灯，诉说着最后一点夸张的美国元素情怀；而简约的车身线条则是欧洲的简约范儿。
对我而言最让人心动的是，新款克莱斯勒300C采用了一条20寸的轮胎，在量产车中配备这样的大尺寸轮胎非常少见，营造出的效果比老款更显霸气。值得关注的是，如果你对美式改装情有独钟，300C绝对是一辆好胚子。
克莱斯勒300C的内饰变化更大，全新的设计已经看不出几年前美国车的那种沉沉暮气，大块面、大尺寸、大线条的运用依然能看出美系的粗犷美学，但精良的模具和考究的做工让它更有几分精致感。
克莱斯勒300C采用了一套UCONNECT Touch 8.4寸彩色触屏式娱乐系统，代替那些集中在中控面板上的众多按键，其集成了导航、影音、电话、空调调节及其他设备的调节。
双片式的全景天窗，面积占整车顶的70%，如此大的天窗面积，坐在克莱斯勒300C里的感觉非常通透，没有头顶的压迫感，虽然它只能打开一半。
克莱斯勒300C配备米色打孔真皮座椅，座椅质地偏软，显然追求的是乘坐舒适性，后排空间的宽裕度也是大家有目共睹的。