中新网10月28日电 (汽车频道 刘博)根据近期中汽协公布的中国汽车市场销售数据，中国自主品牌汽车市场份额正逐渐萎缩。有业内人士称，中国汽车产业发展到了“分水岭”阶段，中国自主品牌车企则进入了“闭关修炼”时期。10月25日，中国汽车流通协会常务理事贾新光做客中新网视频访谈时谈到，自主品牌车企现在竞争力尚弱，同时合资品牌和进口车的降价逐步威胁自主品牌生存。但中国人口基数大，车市消费逐步升级，并且随着经济的发展，中国汽车市场仍有巨大潜力。
自主中高端车竞争力弱 "不是车大就高端"
贾新光认为，自主品牌中高端车尚处于技术积累阶段，与外资品牌相比竞争力不明显。从外部市场环境讲，关税降了进口车价格就会往下降，比如三十万以上降到二十万，甚至二十万以下，那么自主品牌上面基本没空间。同时现在合资品牌也在做六到八万的车型，这样一来，每个级别产品价格全压下来，自主品牌非常困难。
从企业内部来看，首先自主车企的品牌竞争力比较弱，没有溢价，就是说比别的合资品牌多卖不出钱。比如同样2.0排量的车，自主车可能只能卖到十二三万，而合资车可以卖到二十万，奔驰宝马之类则可以卖到三十万，当然成本上也会有一些差异。
第二，不是说车大就代表高端，是对技术要求比较高，所以自主品牌还是在积累阶段，还没有到能够熟练地来生产高端车的程度。
第三，原来自主品牌车售价都在十万以下，合资品牌在十万以上，等于井水不犯河水，但是你要到人家那个领地里去，跟人家抢饭吃，这个竞争会非常激烈，所以现在做高端都很困难。
专家：进口车高关税是为了保护自主及合资品牌
此前各界质疑进口车高关税的问题，但是贾新光认为，国家之所以对进口车征收高额关税，主要是为了保护中国的自主及合资车企。
贾新光表示，当前国内针对机动车征收的税包括25%的关税，17%的增值税，以及按照排量征收的最高40%的消费税，而在加入WTO之前，关税最高的时候200%多，220%，当时的初衷是为了保护国内的企业，保护国内汽车产业。在加入WTO时中国曾说40%的关税是底线，结果底线没守住，退到了25%，而国外则拼命希望国内降低关税，进一步冲击中国汽车市场。
贾新光说，关税下降的后果之一进口车价格的下降，进口车比如都在三十万以上，它压到二十万了，那么原来国内一些三十万以下的合资车就要降到二十万以下，而自主品牌本来还有点空间，结果人家从二十万压到十万，这个空间也没有了。而且现在合资企业也在做六到八万元区间的产品，这导致了自主品牌生存变得非常困难。不光自主品牌，合资企业也困难，所以要有一定的保护。
贾新光：东风购PSA或有助于自主品牌进欧洲市场
对于东风收购PSA(标致雪铁龙集团)，贾新光的观点是：如果东风成功收购了PSA，或将有助于将其自主品牌推向欧洲市场。
贾新光还谈到，收购行为对自主品牌车企有一定的好处，从品牌角度，比方说吉利收购沃尔沃后，他就有了欧洲高档的品牌。同时吉利能够获得沃尔沃的一些知识产权。现在吉利跟沃尔沃将来是共用平台，那它的技术很快升级。接下来就是开拓海外市场，现在拿我们的自主品牌到欧洲卖很难，但是收购了标致后在欧洲卖车就天经地义了。所以从这几个方面来讲东风收购PSA是值得研究一下，有实力就可以尝试一下。
贾新光认为，全球企业收购案例很多，但是成少败多，原因就是两个企业文化上是有冲突，另外就是各自战略取向不一样，再加上各国的国情也不一样。而且各国的工会都很厉害，上汽收购双龙就是个例子，所以就是在得到一些东西的同时还要面对一些挑战。如果运作不好，很可能就会失败。(中新网汽车频道)