调查结果三：半数以上车主认为安全气囊大部分情况能保命。
在“你认为安全气囊能挽救生命吗？”的调查中，有49.32%的车主认为大部分情况能，有8.98%的车主认为一定能，而有37.43%的车主则认为安全气囊是否能够挽救生命要视情况而定。
击破气囊迷信
详解安全气囊认识盲区
安全气囊真的可以挽救一切吗？对安全气囊的过分依赖让安全气囊反而不再安全，我们邀请相关专家，将从安全气囊的保护率、开启条件、负面作用等方面进行详细解读，击破气囊迷信。
盲区一：安全气囊有效保护率仅为18%
据相关权威专家通过交通事故统计数据分析：三点式安全带＋安全气囊有效保护率达60％；仅使用安全带，有效保护率为43~49％；而仅使用安全气囊，有效保护率只能达到18％。
专家表示，安全气囊“SRS”直译成中文应该叫应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实，若不配合安全带使用的话，在某些情况下，安全气囊展开时反而会对乘员造成不必要的伤害。
盲区二：气囊打开条件相当苛刻
很多车主认为只要发生了碰撞事故，安全气囊就应该打开。其实不然，气囊打开的条件是相当苛刻的，它与碰撞的速度、角度、减速度值、变形量等都有关系，并不是碰撞得比较严重的就一定要打开。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60度之间的位置撞击在固定物体上，速度高于40km/h，这时安全气囊才可能打开。
即使发生严重车祸，在某些情况下安全气囊不会打开，如1.角度过偏，对于前置气囊而言，只有在车辆正面一定角度(汽车中线左右各30度之内)范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开；2. A柱碰撞。对于小轿车来说，最可怕的大概就是追尾大卡车的A柱碰撞了，高速追尾的时候，A柱必定立马变形，变形势必导致能量的缓冲，而只要无法达到预设的加速度标准，气囊自然是无法起爆的。
盲区三：安全气囊开启会带来负面作用
发生碰撞后安全气囊开启就像是生重病后必须服下一剂猛药，肯定会带来一些负面作用，以下几点比较突出。
1．低速碰撞开启安全气囊。由于设计原因，某些车的气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费。
2．气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。
3. 可能成为儿童杀手。对于儿童来说，安全气囊却是一个”隐形杀手“，安全气囊弹出的爆发力过强，一击足以置儿童于死地。现在不少车辆不但前排有安全气囊，还配备了侧安全气囊，这样小孩即使不坐在前排，也难逃安全气囊带来的威胁。今年2月23日，一名车主在驾驶该车正常行驶时，突然听见“砰”的一声，右侧安全气囊突然自爆，击中坐在副驾驶位置妻子怀抱中的孩子头部，造成小孩死亡。
安全无关气囊
■ Text/眭实
安全无关气囊，编辑想表达两层意思：一，对安全气囊的过分依赖让安全气囊变得不再安全；二，国内没有对安全气囊的任何标准，这更让安全无关气囊。
安全气囊自然是不能挽救一切，安全气囊只是一个辅助保证我们开车安全的工具，相信对这点不需赘言。但是我们需要思考的是，在当今汽车科技技术以及安全配置越来越多的情况下，交通事故却反而频繁发生，我们更应该注重的提高是自己驾驶时的安全意识以及对于他人的一份责任感。为什现在出严重车祸的往往都是中高档以上的车型呢？因为它们有很多个安全气囊、因为它们有很高级的电子保护程序，这样的因果关系固然荒谬，但当人们对安全气囊过分得依赖，那么安全气囊将变得不再安全。