中新社武汉9月22日电 (刘新红 张启山 徐金波)“即将开通运营的广深港高铁，不仅增强内地与香港特区经济协作，而且是中国高铁技术的展示窗口。”22日，时任中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称“铁四院”)广深港高铁香港段设计项目部经理的胡玉斌表示。
图为广深港高铁二等座车厢。 中新社记者 张炜 摄
即将于23日通车运营的广深港高速铁路全长约140公里，是北京－广州－香港高铁的南段。其中，长约114公里的内地广深段设计速度为350km/h，长约26公里的香港段线路皆为隧道和地下车站，设计速度200km/h。
总部位于武汉的铁四院，是新中国成立后组建的第一批国家级设计院，60多年来先后承担了中国三分之一的铁路设计任务，近10年来勘察设计了中国高速铁路17000余公里，成为世界上设计高速铁路里程最长、标准最高的企业。
胡玉斌介绍，早在2001年，香港规划提出兴建广深港高铁香港段，铁四院便开始参与香港段的相关研究工作，至2007年配合港方完成香港段前期可行性研究报告。2008年开始全面启动该段隧道设计、机电系统、轨道系统、运营维护等相关勘察设计工作，同时还根据工程需要完成了香港段车辆动力学分析、通信信号系统研究等系列高难度的专题研究。
广深港高铁进入香港境内后，采用新建隧道连接方案。“我方初步设计为单洞双线方案，此时港方提出香港段因防灾消防、环境保护等因素，须全部采用双洞双线方案。经与港方多次技术协商，线路设计修改为在深圳境内完成单洞双线方案变为双洞双线方案，隧道施工由深圳往向香港掘进。”胡玉斌透露。
胡玉斌称，香港是国际化大都市，其基础设施建设管理模式完全与欧美等发达国家和地区接轨，广深港高铁成为中国高铁技术的展示窗口。广深港线路不长，但是复杂程度前所未有，中国首座珠江口水底最长高速铁路隧道——狮子洋隧道、首座城市中心全地下高铁车站——深圳福田站、深圳福田站综合交通枢纽等重难点工程，体现了中国高速铁路长大水底隧道盾构综合设计技术、城市中心大型地下车站综合设计技术、现代综合交通及大型综合交通枢纽规划设计等。(完)