■ 一周谈
2013年国内汽车产销将达到2100万辆。虽说上述数字还未正式公布，但前11个月产销近2000万辆，让“2100万”几无悬念。在三包出台、限购蔓延等诸多利好、利空政策的相互作用下，2013年国内汽车产销要好于预期，这也为2014年奠定了一个高起点。2014年汽车产销是继续小步快跑还是裹足不前，既取决于总体经济形势的发展，也取决于消费环境的变化，当然还和汽车产品本身相关。
经过两三年的高位调整，国内汽车产销似乎又恢复了“高歌猛进”的元气，特别是2013年产销突破2000万辆大关后，2500万辆已近在眼前。不过，与汽车产销量快速提升不同，国内汽车行业总体水平上升依然缓慢，特别是产品研发没有明显突破，新材料、新工艺等也未有更多应用。即使是在着力较多的新能源车领域，虽然是百花齐放，但更多的是依靠零部件巨头的技术支持，整车生产厂更多做的是集成工作，后者对新能源车开发还未形成一套可行的理论基础。在产销量快速上涨的背景下，国内汽车工业总体水平低的短板越发明显，其制约作用也会逐渐放大。如果没有大的波动，相信2014年汽车产销增速将与2013年持平，短板将更加突出，如果不及时修补，“汽车代工厂”的名头将随着产销量上涨而逐渐坐实。而修补短板既需各车企在研发、管理等领域投入更多资金，同时也需要相关行业政策的出台，出台政策不是干预市场，而是根据现状引导汽车产业链上的企业发展方向，以提升国内汽车行业的整体水平。
提升国内汽车行业整体水平，自然绕不开各跨国车企在国内的合资公司，水涨船高的道理显而易见，但如何促进国内汽车行业水平的提高，这需要中外双方具有足够的智慧。其实，随着产销量的迅速提升，合资车企的市场压力也逐年增加，特别是竞争已在各细分市场展开的情况下，注定2014年将是“血雨腥风”。在既有的市场份额基础上，合资车企相对比较从容，但针对消费者日益分化和个性需求的增加，其定位也应更加明确，车型特色应更加突出，通吃的想法很难实现，战线过长只会拖累发展，在机会瞬息万变的今天，错失了机会也许永远也找不回来了。除两三家巨头外，大多数合资车企更适合“局部战争”。
相比合资车企的从容，自主品牌车企的任务要艰巨得多，虽说还不至于到生死攸关的地步，但合资品牌产品不断下压，自主品牌的空间日渐缩小，生存在夹缝中。不可否认，经过多年的发展，自主品牌产品无论是品质、造型，还是可靠性等方面都有了大幅提高，但之前的不佳口碑严重制约了其销量。在空间被压缩的现实面前，自主品牌若想赢得生存空间，既需要一步一个脚印的发展，更需要将这些年的提高展示出来，让消费者看到你的改变、看到你的品质、看到你的可靠性，这对提升销量具有事半功倍的效果，不能采用花拳绣腿的功夫。其实，在价格仍主导购车意向的当下，具有价格优势的自主品牌还有机会，如果再过些年，品牌决定购买时，其生存的机会将非常渺茫。
无论是整个汽车行业，还是合资与自主品牌，2014年充满未知，只有找准方向更加努力，才能期待2015。
□何立军