王志彦
近日，国航“选座费”事件闹得沸沸扬扬。尽管外界传言，该项目已被民航管理部门口头叫停；但国航工作人员却对相关媒体表示，目前旅客仍可以付费选座，此前不过是由于系统升级暂时停止而已。
说起来，坐飞机付费选座并不是新鲜事。不说航空服务业发达的欧美，即使是在国内市场，也早有航空公司推出过此类服务。为何这次国航试水新业务，却遭到市场热议，被无数网友“拍转”？仔细研究国航“选座费”的具体内容，便会发现，争议其实集中在选座有无价值上。根据规定，国航在6条欧美航线推出价格100元的“选座”服务，不过，服务只针对经济舱的第4到第10排，而这些座位原本只要网上提前值机、手机值机或提前到机场值机都可以选到。更为关键的问题是，这些座位与一般经济舱的座位相比，不管在舒适度、安全性，还是便利性方面，并没有特殊差别，旅客花费100元选这样的座位，其价值体现在哪里，让人感觉糊涂。
可见，对“选座费”的争议，矛盾的焦点不在于附加服务能不能收费，而是在于附加服务有没有附加值，消费者能不能从中感受到进一步的舒适性，从而心甘情愿地掏钱。有附加值的服务，比如经济舱的第一排位置，因为空间较一般位置大，可以坐得更舒服，即使需要另加“选座费”，也有旅客愿意埋单。与之相比，没有附加值或附加值偏低的服务项目，就算不是强买强卖，也会被消费者说一句“想钱想疯了吧！”
有业内人士指出，以往航空市场较好的时候，航空公司不会斤斤计较；但目前油价高企，市场不景气，航空公司迫于业绩压力，才想通过收取一定的辅助服务费用，来增加收入。这样的想法其实没有什么羞于示人。从经济学角度来看，恰恰是优质服务换取优质收费，最终才推动了现代服务业的发展。不过，老话也说，“君子爱财，取之有道”，这个“道”对服务性企业来说，就是提高服务的本领和能力。否则，随便为某些单个项目挂价格标签，还美其名曰市场规律，这样简单的增收，最终只会影响到整个服务的品质和口碑，得不偿失。