“越是便宜的自主品牌车越难卖，越是高价车销量增长越快。”这是今年各地经销商的冷热两极感受。中汽协最新公布的数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”。
多种原因造成份额下降
7月，自主品牌乘用车共销售46.91万辆，占乘用车销售总量的34.55%，环比下降1.68个百分点，同比下降0.64个百分点；自主品牌轿车共销售15.14万辆，环比下降27.18%，同比下降22.66%，占轿车销售总量的17.65%。
中汽协秘书长董扬表示，这已经是自主品牌乘用车市场份额连续第11个月出现同比下降的情况。上一次自主品牌乘用车市场份额同比出现增长是在2013年8月。同时，自主品牌轿车17.65%的市场占有率也创下了2009年以来的最低值。
数据显示，日本人均GDP超过4万美元，但豪华车份额只有4%；人均GDP超过2.5万美元的韩国，豪华车份额是6%；美国人均GDP超过5万美元，豪华车消费比例为11%。而在中国车市，最近几年豪华车销量高速增长，2010年增速曾高达83.5%，今年上半年增速依然远高于同期车市总体增速。对此，董扬表示，造成自主品牌汽车份额连续下降的原因有很多，客观方面包括底子薄、技术差距、对进口汽车的开放、法律法规的不健全、各地方城市的限牌等因素；主观方面，缺乏分享和合作的精神是自主品牌汽车发展困难的重要原因。
自主品牌振兴之路不易
自主品牌何去何从？董扬开出的“药方”，国企改革是改善自主品牌汽车现状的重要举措。通过混合所有制、职工持股等体制改革，改善资源组合，激发活力，是克服目前自主品牌发展困局的重要方法。但在不少业内人士看来，知易行难。
随着合资产品价格的不断下探，自主品牌的生存空间受到挤压。因此，不少自主品牌企业选择从高端市场切入。比如，上汽自主品牌基本采用的是国外企业成熟的技术。如在大众双离合变速器开发成功后，上汽也研发了双离合技术。站在巨人的肩膀上，上汽可以看清楚方向再去研发，不仅可以节省研发成本，同时也能花费更少的时间，研发出市场所需要的技术。
但是，随着自主品牌业务的扩大，上汽也遇到了发展瓶颈。除了迟迟没有赢利，上汽的高端产品包括荣威750、950等，也很难被消费者接受。高端产品不成功，主要原因是上汽的品牌影响力还不够，消费者并不认同荣威品牌能承载得起更高端的产品。
而更惨的是去年风光无限的长城汽车。今年以来，哈弗H8几度推迟上市不仅影响经营业绩，而且加剧了资本市场对H8质量及长城高端车型研发能力的担忧。数据显示，4月长城汽车出现两年来首次销量下滑局面。
反垄断有利于市场公平
对于近期国家发改委开展汽车市场“反垄断”调查，中汽协也表明了自己的立场。协会发布声明称，此番调查是严格执行《反垄断法》、加强事中事后监管的举措，旨在维护汽车市场秩序，推进汽车市场公平，净化汽车市场环境，保护消费者权益。
针对近期国家工商总局公布自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，全国乘联会秘书长饶达分析，这并不意味着汽车大卖场会再次在中国出现。
饶达透露，目前国家有关部门正结合产业发展阶段和行业变化趋势，组织汽车行业对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改和完善，以更有效地促进市场健康发展。
本报记者 张晓鸣