■ 一周谈
中国北车23日晚间公告，美国马萨诸塞州交通局宣布中国北车中标波士顿地铁车辆采购项目，将以5.566亿美元向其提供284辆地铁车辆，这是中国轨道交通装备制造企业在美国的首笔大型合同。
两天来，不光中国北车股价连续上涨，23日中国北车、时代新材、中国南车、高盟新材、永贵电器5只高铁概念股逆市上涨，涨幅均超2%。24日开盘后，高铁概念板块小幅调整，随后迅速拉升，临到收盘时涨幅达到2.5%，位居各板块涨幅之首。这当然是与中国北车在美国拿到大订单有关。
不过，就事论事来说，北车这次以5.566亿美元拿到的这份大订单，究竟有多大利润还真不好说。中国北车的竞争对手攻击中国北车出价低，韩国的现代竞标价格为7.21亿美元；日本的川崎重工出价9.05亿美元；加拿大的庞巴迪运输作价10.8亿美元。美国采购方要求承包商至少在美国完成60%的生产工序，并雇佣当地的工人支付当地的薪酬，也就是说，中国高铁承包商原有的人力成本较低的优势，在这个项目中难以显现出来。这实际上就表明，美国马萨诸塞州这单生意的利润不会很大。
然而无论中国北车或者中国高铁企业及中国轨道交通装备制造行业，乃至A股市场都不仅仅着眼于这单生意。他们更把这单生意视作中国高铁真正走向世界市场的开始。
中国在高铁行业中是个后起国家，短短十年左右的时间，高速铁路总营业里程在2013年底达到11028公里，在建的高铁规模还有1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家，高铁总营业里程达到世界一半。中国高铁企业的企业品质，足以让他们能够在国际市场上与曾经是世界一流的日本、德国高铁企业一较高下。
中国在高铁的投资要在国内获得回报，还希望能够在国际市场上赢得利润。中国高铁之前曾在非洲和东欧获得过订单。但是当今世界的主要市场在欧美，获得欧美市场份额，中国高铁在国际高铁市场上才能站住脚。
面对中国高铁的强势出击，日本相关企业曾经扬言，即使不赚钱，也要拿下东盟高铁市场。那么，中国高铁企业更有理由降低利润率拿下美国马萨诸塞州地铁。中国南车就更有信心去拿下加州高铁项目。中国高铁企业以后还会不断拿下欧美的高铁项目，中国的高铁行业还会赚不到钱吗？
□郁慕湛(财经评论人)