韩国最大的汽车生产商现代汽车10月5日则宣布，今年9月在华销量为84188辆，同比增长15%。
海通证券的一份报告称，韩系车有望替代日系的SUV市场份额。2012年上半年，国内中高端SUV的销量前六名除大众途观外，全部为日韩系车型。日韩系车作为一个整体，其省油、轻盈、内饰人性化、高性价比等优点被消费者普遍认可，因此一旦日系车份额下降，韩系车有望率先受益。
日系车经销商开始整合
虽然日系车销量大跌，但是经销商短期利润不受滞销影响。
“短期滞销不会给我们的利润造成任何压力，但我担心这种局面可能会持续很久。”前述日系车经销商向早报记者表示，由于竞争激烈，4S店一直是亏本售车，平均每销售一台汽车就要亏损一万多元。
该人士透露，过去迫于厂方的指标压力，即便亏钱，他们也必须完成销售任务，现在厂方主动缩减产量，不再向经销商狂压指标，这样他们卖得少也就亏得少，所以虽然空荡荡的4S店令人心情不好，但是短期之内不会给4S店造成利润压力。
而从昨日起，丰田方面宣布对因“钓鱼岛事件”而被砸的车辆进行“车主零负担”的赔付。丰田推出的这一政策颇受业内好评，但上述日系车经销商却认为这并不会带动丰田汽车在中国的销量增加。
“很多消费者并不是不愿意购买日系车，而是害怕未来还可能遭遇砸车这种事情，即便丰田负责维修，也难以避免砸车的举动，这一做法其实无法打消消费者的顾虑。”这位人士认为，本来中国汽车行业的发展已经过了高峰期，日系车受到此番打击后，很可能在相当长的一段时间内一蹶不振，靠维修赢利的4S店也将由于没有足够的车源而逐渐倒闭，这一事件恐将促使行业提前掀起整合大潮。
“浙江等地的日系车经销商已经开始出现整合，未来这种现象恐怕会越来越多。”前述经销商告诉早报记者。
崔东树昨日也表示，目前来看，日系车在华销量下滑会经历一个中期的影响，这个时间可能要持续一到两年时间。
“目前钓鱼岛的问题没有解决，这将对消费者情绪产生影响。此外，中国的汽车市场已经是一个充分竞争的市场，消费者本身有综合对比和选择的空间，况且美系和德系车都不错。”崔东树说。
崔东树还认为，日系车提高其产品竞争力还需要一个过程。相比德系车，日系车产品线太短，存在结构性问题。
“尚存恢复的机会”
虽然销量普遍下滑，但是在崔东树看来，日系车并不是没有机会了。
“目前中国市场环境比上月已经相对平静，如果日系车多搞一些价格促销和营销活动，抓住年末的旺季，销量还有恢复的机会。”崔东树说。
而在饶达看来，今年下半年经济运行将比预期差，已经可断定8月累计的广义乘用车市场批发销量的增长率是今年最高的。由于去年后四个月的销量很高，因此今年后四个月乘用车的累计增长率会逐月小幅度降低，全年增长率也就是7%左右。
不过，早报记者从另一家日系车经销商处获悉，尽管面临销售下滑较大的局面，但他们并没有继续推出更大的优惠，因为这样做只能加剧亏损，仍然无益于增加市场份额。
但是其他品牌的经销商则纷纷打出促销牌。长安福特就宣布，在金秋9月到来之际，除1.6L系列车型继续享受3000元政府节能补贴，凡购买福特新福克斯的消费者均可再免费享受777升的93号汽油加油卡或者6000元的现金补贴。一汽大众等多家品牌同样加大了促销力度。
而据美联社报道，摩根大通昨日发布的一份研究报告显示，今年四季度丰田、本田、日产等日本汽车制造商对中国的汽车出口量将同比暴跌70%，而2013全年都可能维持在低水平。