顺丰鲁中区新建中转场位于潍安路与银通街交叉路口，占地1.58万平米，于11月8日正式启用。 李虎 摄
物流“超级战舰”：
拼的是谁比谁更大更有效
11日零点，马云先去看了一下系统的压力可不可以压得住；销售额冲到100亿时，他又去了菜鸟网络看物流配送。
“四百亿、五百亿、六百亿我也没多大关心，我关心的是在于今天这个情况下，如果卖四百亿、卖五百亿，有多少包裹得寄出去，得安全地送到，路上不能有故障，不能下雪，不能下雨。”在马云心里，销售不是问题，物流配送才是最大的问题。
11月11日14点全国各大快递接单量显示，申通1200万；圆通1000万；中通915万；韵达666万；天天340万；全峰136万……“双十一”全天，物流订单2.78亿，涉及217个国家和地区，派送范围和数量激增。
571亿不是问题，关键是物流Hold得住吗？
“陈女士，你的快递到了。”在济南一家事业单位工作的小陈11日凌晨下单购买了6件商品，由4家不同的快递公司派送。12日上午，她就收到了其中3件，另外3件也已经在路上，“平时快递都没这么给力。”
小陈欣喜的背后，是各大物流公司不断重金投入。要支撑电商销售跨越式增长，未来的物流需要跨越式发展。
“双十一”前，京东在上海宣布，2010年就开始酝酿筹备的“亚洲一号”物流中心一期投入使用。“亚洲一号”规划建筑面积20万平方米，号称全国最大的电商仓储物流中心。利用自动存取系统，实现了自动化高密度储存和高速拣货能力，自动化分拣处理能力达16000件/小时，分拣准确率99.99%。
顺丰则与波音公司签订了767-300ER BCF客改货协议，该机型拥有更好的跨洲际航行能力，未来将成为顺丰布局跨境电商物流的航空主力。
土豪一掷千金，小电商们却没有这个豪气，他们不少与第三方仓储企业达成深度合作，这也让专业仓储在这个“双十一”一鸣惊人。
位于丹阳的中联网仓公司配送中心宛如一艘超级战舰，仓库长145米，宽75米，共五层，整个仓储面积合计55000平方米，配送中心有80万个货位，可存储商品500万件，日订单处理能力为150万件商品，峰值处理200万件商品。此次首战“双十一”，1小时处理货物量达120万件，惊人的效率让许多快递公司惊叹。
弯道超车的本钱：
就算放弃利润也要抢夺市场
12日晚11点，看着潍坊分拨中心忙碌的员工和来往不停的干线车辆，天天快运运管中心副总监刘磊心里踏实下来。去年“双十一”，这个分拨中心同期分拨量只有6万件，今年暴增至60万件。
天天快运过去专注于商务快件和工业件寄递，很少涉及淘宝件，商务快件和工业件一票20%左右的利润率远高于淘宝件5%的利润率。
“就算放弃利润也要抢夺市场。”刘磊告诉本报记者，电商快件数量以每年60%至70%的速度增长，而受困于经济形势，商务件、工业件增幅不足12%，对于快递业来讲，守着这样的增幅是没法发展的，要想做大还是要依靠电商。为备战“双十一”，天天快运今年在中转场地、干线车辆上的投资就不少于10亿元的。
虽然从业者都说淘宝件不挣钱，可谁又不是因此发家或扩张的。一位快递从业者坦言，如果没有电商的快件收入和数以亿计的快件基数，民营快递企业是无法实现弯道超车，超过EMS这样的国企的。
在电商红利的推动下经历爆发式的增长后，主营淘宝件的四通一达在低价竞争中后续乏力。伴随着顺丰强势进军淘宝件市场，并抢占部分高端客户，目前，顺丰销售额从130亿元增长到200亿元，年盈利超过16亿元，伴随着盈利能力越来越强，一线龙头增长速度远远超出行业平均水平。
在一个成熟的行业里，最终存活下来的大型企业不会超过5个。身处非竞争优势的一方，煎熬的感觉将会始终伴随。顺丰争夺淘宝件，投资生鲜冷链一骑绝尘，圆通组建航空公司抢时效，申通抢先高铁快件苦苦追赶，天天投巨资转型，皆因于此。
“当电商销售额和快件高峰的寄递量进入一个相对稳定区间后，才是快递企业真正厮杀的时候。那时快递业竞争将不再是目前的人力密集型产业的竞争，而将升级为物流信息技术和资本的竞争。”业内人士表示，届时顺丰、德邦为代表的直营模式快递企业的优势将凸显，与四通一达等加盟制的快递企业直接碰撞也将更为激烈。记者 李虎 实习生 郭志华