北京、上海出台了摇号购车、车牌拍卖的政策引起一时热议，广州紧随其后，于7月1日颁布了配额的汽车限购令。至此，北上广三大一线城市均采取了购车限制政策，共同担任起这一政策的探路者，而北京摇号购车一年半时间的试水究竟给车市及市民生活带来了怎样的变化，值得一探究竟。
在2010年12月23日北京限购政策颁布之后，根据次年第一季度的销售数据显示，2011年3月份北京交易新车约为25500辆，环比2月增长了43.22%，但同比2010年3月的销售量却下降了57.53%。2011年第一季度的累积交易量为61336辆，同比2010年第一季度销售量下降了116322辆，增长率为-65%。
通过一组简单的数据不难看出，限购令的颁布对汽车行业的销售量有不小的打击，2011年的汽车销售量同比均为负增长，而仅第一季度的销售总量也低于全国平均销售水平。这无疑为北京汽车经销商们增添了不小的压力，各经销商不得不使出浑身解数，以吸引数量有限的购买者。
在改善出行条件方面，北京市交通委主任刘小明表示：通过建设、管理、数量调控等多种手段，北京缓解道路拥堵取得一定效果。2011年严重拥堵和中度拥堵时间基本上得以减少，路网在早、晚高峰的平均运行速度提高了10%以上。
此外，在限车令颁布之后，北京市民对此也是各抒其词。
很多开车出行的群众表示道路拥堵情况有所改善，认为摇号购车在一定程度上限制了北京汽车保有量的增长，为缓解交通压力起到了作用。但是，对于有购车需求的消费者来说，也有自己一肚子的苦水。很多想要买车的市民表示，摇号中签率太低了，从一开始就报名摇号至今无果。针对以上情况，北京市政府秘书长周正宇曾表示，如果三年连续没摇中号，有关部门会根据其需求情况放宽政策。
随着人们生活水平的提高和社会发展的趋势，购车的需求仍会逐年增多，而限号、拍卖等一切手段，都只是暂时缓解了汽车保有量快速增长的问题，随着时间推移和需求的不断旺盛，单纯的限购定然无法完全解决问题，是否该从规划、管理、驾车文明等各个方面加以改善和约束，从而彻底的解决交通拥堵问题。另外完善公共交通设施，让更多人选择公共交通工具出行，也是另一个缓解交通压力的手段。
目前，一线城市交通方面的主要矛盾，可以称之为日益增长的购车需求与日益严重的交通压力的矛盾！但愿在政府、社会、个人等多方面的努力下，彻底解决掉这一让人谈其色变的问题！（第一车网）