●孙春祥
国家发改委本次对日本12家企业开出了史上最重的一个罚单，不管是从被揪出企业的数量来看，还是从处罚的金额来看，都破了《反垄断法》出台以来的纪录，在很大程度上起到了敲山震虎的效果。
在发改委通报的具体情况中，有一个非常有意思的细节，那就是在汽车零部件反垄断案中和轴承反垄断案中，各有一家企业因为率先出来充当“污点证人”而被免除了处罚，坦白越晚的企业遭受的处罚也就越重。
这让人想起了经济学博弈论中经典的“囚徒困境”模型：囚徒们如果彼此合作，坚决不配合执法者的调查，则可以为全体带来利益最大化，即无罪释放。然而，由于出卖同伙可以为自己带来更大的利益，也就是减免刑罚，因此在不可串供以及相互不信任的背景下，执法机构往往可以通过设定不同的招供条件而诱使囚徒招供，达到各个击破的目的。
国家反垄断机构在调查垄断案件中用到了这一招，不仅是能力提升的表现，更是执法智慧的展现。事实上，今天查处的汽车业、零配件行业只是垄断势力的冰山一角，更多的垄断行为依然处于隐蔽之中。然而，目前我国的反垄断力量并不强，虽然有三大部门都有反垄断调查机构，但调查力量相对薄弱，因此调查落实一件案子并非想象中那么容易。因此，有针对性的运用经济学基本理论去克服困难，显得十分必要。
处罚只是手段，而非目的。处罚的目的是为了净化市场环境，重新恢复市场竞争。汽车产业是一个世界级的产业，不管是哪一个产业链条上的竞争都应该是公平的、健康的，否则就有可能损害消费者利益，甚至国家利益。
尽管我国现在的反垄断机构尚未达到发达国家的水平，但从汽车业反垄断的案例中我们已经可以看出，雏鸟的羽翼已经逐渐丰满起来，相信在全面深化改革以及推进依法治国的助力下，反垄断将成为中国经济社会中的“新常态”。