“10年前，车比房贵；10年后，房比车贵”，不少身边的车主这样感叹如今房子和车子的关系。私家车对于不少的西安城市居民来说，现在已不是奢侈品了，受此影响，作为住宅附属的停车位逐渐成了“香饽饽”，有不少车主车位配比标准也逐年提高，并在2012年正式进入到了车位1.0时代。
新建商品房车位配比达到或接近1∶1
据不完全统计，目前西安私家车拥有量为100万辆左右，且以每天近乎1000辆的速度在增加。随着车位的需求量的增加，西安一些品质楼盘的车位配比率也逐渐升高：龙湖·香醍国际社区，停车位配比1∶1；中海 紫御华府，停车位配比：1∶1.3；中冶·一曲江山，总户数：1295户，停车位：约1242个；中国铁建·国际城，当期户数：2444户，车位数：2810个；华侨城·天鹅堡，总户数：2254户，停车位：3686个。
“目前尚未正式出台关于提高新建商品房车位配比标准的具体规定细则，但在项目规划设计环节，通过相关的强制性规定要求车位配比标准的提高已实施，现在西安的新建商品房车位配比标准大多已提到1∶1左右。”西安一开发企业营销负责人这样说。普华浅水湾营销经理冯越也介绍，普华浅水湾2009年开发一、二期时，车位的配比基本控制在1∶0.6左右，到了现在的三期，车位配比达到了1∶1。
记者从世联地产、易居中国等相关代理机构处了解到，目前西安新建普通商品房的车位配比标准均已提高，普遍达到或接近1∶1，而且不再仅仅局限于部分高档社区。
地下双层车位
成本8-10万
在项目容积率一定，而车位配比标准硬性规定要求提高，“向下走”的双层车位和“向上走”的立体车位就成为现阶段开发企业的选择。据悉，目前普华浅水湾、华清学府城等已经开始兴建地下双层车位，而新东尚等楼盘项目则选择通过兴建地上立体车位，从而实现社区车位配比标准的提高。
相比单层车位，双层车位面临着开发成本更大的投入，由于车位数量上的增加，价格稀释作用使得双层车位的单价不会有太多的增加。据西安建大相关专家介绍，地下双层车位一个普通车位的建安成本是2000-2500元/平方米，按标准车位长5.3米、宽2.4米算，兼顾地下车库平均一个车位要公摊20余个平方米，加起来就是三四十个平方米，这样算下来，一个车位的总成本造价就是8-10万元。参照目前西安主城区车位普遍都在15万元左右，个别甚至接近30万元，如此看来，发展商利润比住宅还高。
一位不愿意透露姓名的开发企业负责人称，由于车位一般只针对小区业主，受相关政策影响，部分小户型业主，尤其是刚需业主对车位的需求有限，因此，可能面临车位卖不出去的风险。
增加有效供给会还车位一个合理价格
记者获悉，一些新建项目的开发商在规划之初就把车位配比定在1∶1，已经获得规划审批的项目，也开始想办法积极增加车位配比，甚至研究建设地下双层停车场规划，上海同策西安公司负责人表示，毫无疑问这会增加开发成本，但在目前限购环境下，开发商这样做也是出于自身利益的考虑，增加车位的有效供给，会还车位一个合理价格。
省住建厅相关工作人员介绍，虽然国家对新建住宅小区车位配比的政策尚无硬性规定，但西安目前新建小区的车位配比通常能达到1∶0.6和1∶0.8，不少小区出现了1∶1的车位配比，从数据看基本能满足现阶段业主需要。
就很多购房者感慨车位难求、价格高涨的情况，天昊地产营销总监刘欣分析说，政策层面有一个重要利好被大家忽视，即小区车位只卖给小区业主，一户业主只能买一个车位。既然户主有限，买家炒作、车位疯涨的可能性就有可能成为历史。（华商报）