堵住航空公司卸责敷衍的漏洞
尽管航班延误是个世界性难题，但遭遇航班延误后引发的矛盾突出着实有“中国特色”。专家建议尽早放开空域管制，在和平时期把天空“用于民”。同时，为维护旅客的正当权益，应明确航班延误责任和完善相关赔偿标准，堵住航空公司卸责敷衍的漏洞，避免赔偿成一纸空文。
民航总局信息显示，去年中国民航客机准点率仅７４．８３％，创历年最低。上海某咨询公司近期发布的一份报告则称，２０１２年，全国航空因为航班延误造成的经济损失超过５００亿元。
张起淮表示，在欧盟国家，若发生严重的航班延误情况，乘客可依《蒙特利尔公约》相关规定，要求航空公司赔偿因航班延误造成的损失，最高限额是４１５０特别提款权（合６０００多美元）。如相关方面存在过失责任，相关赔偿额则不受这个金额限制。
《蒙特利尔公约》规定，航程为１５００公里或１５００公里以下的航班，延误２小时或２小时以上，补偿标准为２５０欧元，航班晚点超过２小时以上，航空公司要承担餐食饮料、旅店住宿和往返旅店的费用。
而在我国，目前仍无统一的延误赔偿标准。《中国民用航空法》在这方面还没有具体规定，大部分航空公司出于自身利益对乘客的延误赔偿或是钻空子，或是置若罔闻，情绪激动的旅客为此与航空公司、机场等部门冲突频繁，容易出现霸机等过激行为。对此，相关部门应从旅客角度出发有所作为。
记者了解到，目前我国如因航空公司自身造成的长时间延误，旅客可获航空公司相应的经济补偿。补偿分两个等级：延误４小时以上８小时以内和延误８小时以上，补偿金额也不高，现金２００元、３００元或是一定数额的购票折扣，但实际操作起来并不容易。此外非承运人原因（如天气原因）一般不予赔偿。
为避免延误损失，除旅客及时购买航空延误险，还需要相关部门加大对保险公司等的监督和管理，多方形成合力共同维护旅客正当权益和航空运营秩序。
此外，张起淮表示，民航部门提高航班正点率和维护旅客权益，关键不在于怎么上演“父亲打儿子”，而是要明确延误之后有关赔偿的统一标准，堵住敷衍塞责的漏洞。他建议，市场经济条件下，民航部门应建立长效激励机制如航班正点率的考核机制，切实提高航班正点率，对于航班正点率高的航空公司则给予好的航线以奖励。同时，建立起民航整体链条应对航班延误的常态应急预案，让乘客遭遇延误时尽快从“一头雾水”走向明明白白。