记者：“你们这儿他来拿几次货？”
经销商：“有时候天天来。”
记者：“有时候天天都来？”
经销商：“4S店他们，从这儿拿的货成套170，走他那边也就210。”
汽配城的保安也证实了配件销售商们的说法。
保安：“他那没了就过来拿，4S店，他一般都是，他修车都是搁这边拿东西，你要是没有，他们店里没有，过来买拿回去给人家。”
北京车友协会的副会长吴中华告诉记者，不少车友也反映一些4S店常用的配件，并不是走的原厂配件的供应体系。
北京车友协会的副会长吴中华：“就直接从汽配城去进货，我们如果经常去汽配城的朋友可能能发现，有一些4S店的车会经常去那拉货，其实就是去那进货了。”
我们这番调查，戳穿了汽车修理行业一个流行多年的说法，原来4S店维修保养用的零配件，很多也是到汽车配件市场上进货，并不存在原厂配件只有它能独家拥有的情况，只是汽配市场进的配件到了4S店之后就身价倍增。
其实，这不仅仅涉嫌欺诈消费者，侵犯了消费者的权益，还触及到了汽车配件市场的行业潜规则。4S店到底在这个乱局中扮演了什么样的角色？
4S店到底在扮演了怎样的角色
前面我们了解到，一些4S店跑到汽车配件市场低价进货，再高价卖给消费者。但业内人士告诉我们，在4S店的背后，其实还隐藏着一股力图垄断汽车维修市场的力量，那就是汽车生产企业。汽车企业当初批准4S店加盟的时候就会规定，绝对不允许它自行购买配件，同时也不允许4S店将原厂配送的零配件外卖。如果发现违规，轻则罚款数十万元，重则取消4S店资格。
与此同时，汽车生产企业和配件制造商也会有协议，不允许它向汽车生产企业之外的第三方提供该企业的汽车配件，否则，配件生产厂将失去与汽车生产企业合作的机会。汽车生产企业希望这样的前堵后截，维护它对汽车配件的垄断。可是，那些在汽配市场上出现的原厂配件，又是怎么穿过封锁线，流入市场的？
汽车配件销售商金成效：“这是直接我们跟他结账的时候出的销售单。”
记者：“你们跟4S结账的时候出的结账单？”
金成效：“对，我们拿货都是预付的。”
在专营东风雪铁龙和标致汽车配件的销售商金成效那里，记者见到了金成效从4S店购买配件的销售单。金成效告诉记者，他经营着与4S店同样的配件，他的进货渠道有两个，一是直接从为神龙公司生产配件的原厂进货，原厂不能提供的配件，他就从4S店购买。
记者：“4S店给你的价格是多少？”
金成效：“他这个按一定的比例折扣给的。”
记者：“大概比例是多少？”
金成效：“比例，按百分点的话，10个左右。”
金成效告诉记者，在4S店进货主要是为了配齐货源，利润只有5%，而大部分的利润来源于从原厂进的配件。原厂进的配件与4S店使用的配件唯一的区别就是外包装。
金成效：“这是服务站的包装，然后你看一下这个，原产地上面都打着德国的，这个就神龙公司的标，它牌子上面你可以看都是SKF3846，你可以两个仔细对比一下，完全一样的东西，就是少一个标志，少一个他们的包装。”
无论在4S店还是原厂进货，都是私下进行的。在配件行业工作了十几年的北京汽车配件业商会常务理事王永占进一步给我们揭示了4S店原厂配件的来源秘密。
北京汽车配件业商会常务理事王永占：“汽车厂我采购配件生产车的时候，一般富余10%到20%，那么有些工人或者是内部人士就会偷偷摸摸卖出来，那这种配件没有包装也是原厂的，还有一种就生产厂家多生产几个卖价格高点。”