王永占告诉记者，通常配件生产厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%给4S店，4S店再加价30%甚至更高，卖给修车的车主，也就是说，4S店的配件价格到车主车上，已经翻了6倍以上。
那么，同样的配件，不同的渠道，维修价格相差有多大？王永占以别克君威2.5V车型为例，给记者列举了一组常用配件的维修数据：三滤，4S店的价格是201元，而汽配城的卖价是99元，工时费，4S店是180到220元，普通维修厂是40到80元；汽油泵4S店的价格是1259元，而汽配城的卖价是520元，工时费，4S店是450到550元，普通维修厂是200到260元；怠速马达，4S店的价格是1000元，而汽配城的卖价是82元，工时费，4S店是180到220元，普通维修厂是80到120元；高档车的配件价格普遍相差更大。
“比如说奥迪飞轮，飞轮齿圈1.8T那个车，原厂的价格应该是4300多块钱，我们卖价都是2300块钱。”
由于汽车生产企业对配件价格的强势垄断，从而在全国汽车配件市场上出现了一种怪现象。
“打真不打假，经常一些厂家来，到市场来检查，假货他不管的，他管真货，说谁卖给你的，因为通过关系拿出货来，不敢说出来源，说你没来源的产品，视同你假货就给没收。”
我们看到，在市场经济的今天，像汽车维修这样生产厂家与4S店共谋高度垄断的现象，已经不多见了。正因为如此，近年来消费者的投诉热点中，汽车维修价格高、不透明，已经成为继手机、商品房之后的第三大投诉热点。
不仅仅4S店的配件价格和工时费高得离谱，在这些公开的价格背后，还有不少鲜为人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吴先生就为我们揭开了4S店牟取暴利的冰山一角。奥通别克技术服务中心技术经理吴树国：“这是一个别克君威的仪表，出现底下这个公里数显示不好，当出现这种情况的时候，4S店会让换，实际上只是这块有4个电阻开焊，我们一般情况下只是焊一下就可以了，价格就200元钱左右，如果更换这个东西的话，就会很贵，至少在2000元以上。”
吴树国告诉记者，以修代换是4S店常用的谋取维修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不会给你修，直接换配件。还有一种方式，就是把小故障按照大故障来进行维修，以达到多换配件的目的。扩大维修损失，少则两三千，多则四、五千，实质上万。
一些4S店为什么要不惜一切拼命卖配件，北京汽车配件业商会常务理事王永占道出了其中的缘由。
北京汽车配件业商会常务理事王永占：“车天天在降价，所以说他们整车不赚钱，他靠什么挣钱，他靠配件的利润售后赚钱来赚取巨额利润。”
半小时观察：谁让我们“买得起车换不起零件”？
如果不是由于流程和管理上的漏洞，导致一部分原厂配件流入到市场上，恐怕像我们这样的普通消费者很难想象，原来汽车配件上有如此高的暴利存在。在通过垄断配件获取维修暴利的游戏里，4S店和汽车生产厂家其实结成了一对利益共同体。买了车了肯定就有更换零配件的时候，而零配件必须在我的手里，只能到我这里高价更换，厂家和4S店联手设计的种种游戏规则，背后暗藏着这样一条潜台词。对此一无所知的消费者，只能盲目相信4S店的说辞，在茫然不觉间掉进一个个消费陷阱。客观地说，4S店这种模式具有品牌意识强、服务全面的优势，对规范和培育汽车消费市场起到了重要推动作用，但厂家也应该加强对4S店的监督管理，让4S店多想想如何更好地满足消费者的服务需求。(央视《经济半小时》）