短短的20天时间内，国家两度调整汽车以旧换新方案，大幅提高补贴额度，购置税虽然相应回调至10%，但对车主购买小排量乘用车仍减按7.5%征收。如此算来，汽车换新补贴标准将由原来的3000元至6000元，大幅提升至5000元到18000元，如再加上购置税优惠在内，车主最高可获得2万多元的补贴。这“一增一减”将对东莞车市带来何种影响？
对此，东莞部分受访车行认为，换新补贴因东莞特殊情势仍难破冰，很难刺激以旧换新大规模出现，而购置税减征对微型车的刺激也不大，但或将利好小排量乘用车的销售，促使其年内持续走旺，从而出现冰火两重天的格局。
以旧换新东莞车市仍难破冰
“二手车置换方面，我们一直都在做，但效果并不是太理想。”东莞华多利总经理徐加林说，去年好的时候成交量约有4%，差的时候则只有1%至2%，整体上是问的人多、交易的人少，更鲜有人尝试国家版的以旧换新。他认为，新版以旧换新的补贴额度尽管已大幅提高，基本接近二手车的交易价格，但仍有一定的差距，恐难在莞激活旧车主的换购热情。
东莞风行广宣部经理杨俊华则认为，汽车以旧换新较适合农村地区，而东莞的城市化水平相对较高，整个汽车消费市场正处于快速发展阶段并趋向成熟和完善，同时东莞的多数车辆也才七八年时间未到报废时限，且以日、欧车系为主，而部分车主也较为钟情品牌车，可能认为换新达不到自己的理想，加之手续烦琐等原因很难激发其换购热情。“可以预见这一新政或吸引一部分人，但年内不会大规模出现。”
购置税减征对微型车刺激不大
去年为刺激汽车消费，国家大幅调低了购置税税负，于车市回暖后为推行节能减排，自今年1月1日起仅对1.6升及以下排量的乘用车延续这一政策优惠，按7.5%征收，这是否会引发小排量微型车车市洗牌？
“去年购置税减半按5%征收后，小排量货车的确卖得很火，全年我们销售长安、星河、哈飞等13000多辆，比上一年度净增2000至3000辆。”哈飞汽车专营店总经理张兆强说，但今年购置税减征后仍比去年高出了2.5个百分点，以购买一辆4万元的微型车为例，购置税方面将相应增加近1000元，这让购买小排量微型车的车主有点难受，因为购买这类车的主要是个体户和做小生意的创业人员，手头并不宽裕。
部分车行亦称，去年购置税减半征收已提前集中释放了今年的一些销量，受此影响预估微型车的走势年内不容乐观。
小排量乘用车或年内持续走旺
购置税调整会否影响小排量乘用车市场？
徐加林则表示，购置税调整虽然会带来一定的影响但不会太大，就1月的销售情况来看尚算不错，昌河与长安铃木整体走势稳定，北斗星则略受影响，车主对高出千元左右的税费比较在意。
不过这一减征措施总体利好，因为国内汽车消费市场与国外相比，人均拥有量相对偏低，目前东莞市场的刚性需求依然存在，小排量乘用车仍有不小的市场空间。
东莞风行广宣经理杨俊华则认为，去年小排量车一直炒得很热，如奇瑞、吉利和比亚迪也都卖得很火，今年购置税和去年相比虽然上涨了2.5%，但车行可能通过降价等手段予以消化。
同时小排量乘用车因经济环保等原因，正逐渐受到白领和80后年轻人的追捧，略微上涨的税负基本在这一群体的心理承受范围之内，在购买小排量乘用车作为代步工具的大环境下，其仍可能年内持续走旺。