[导读]汽车业优胜劣汰的充分竞争，“市场的手”可能比一纸“三包”规定更管用。但目前我国处于汽车消费起步期，处于弱势地位的消费者还是需要更有力的法律法规支持。
途径一 完善汽车“三包”等法规，让汽车消费者维权有依据。
曾全程参与汽车“三包”草案起草修改的中国消费者协会有关负责人告诉记者，国家质检部门曾起草过一个“三包”草案，但一直未向外公开。汽车“三包”关乎消费者、厂家、经销商利益，早在2004年刚提出时就异常敏感。如何平衡厂家与消费者之间的利益关系，一直是“三包”政策制定的敏感区。
中消协有关负责人认为，汽车业优胜劣汰的充分竞争，“市场的手”可能比一纸“三包”规定更管用。但目前我国处于汽车消费起步期，处于弱势地位的消费者还是需要更有力的法律法规支持。
途径二 规范配件维修报废细则。
市消协建议，汽车业出台专业标准，最好细化到每一个零件。故障达到什么程度可以修理，什么程度需要更换。
汽车4S店的“过度修理”让很多汽车经销商赚取丰厚的售后维修利润，置消费者利益于不顾。而汽车有成百上千种技术标准和零部件，绝大多数消费者无从判断是否属于合理的维修更换。轿车质量检测、润滑油检测需花费上千元，安全气囊可能需上万元，有的车辆质量检测费用是车价的2倍之多，这也导致了大量消费投诉无法解决。
途径三 去除易损件等不在保修期范围的霸王条款，规范整车保修时间和标准。
汽车生产厂家以自己制定的保修办法来“打发”国内的汽车消费者，有些规定是十足的霸王条款。与一些国家普遍的4到5年的质保期相比，国内的厂商都约定俗成执行着差不多2年6万公里的质保期。此外，易磨损的滤清器、火花塞、离合器片、雨刮片和轮胎等保修时间更短。