日前，针寿010年车市走势，记者采访了中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖及多位市场专家。专家们在对车市各季度走势进行了细致分析预测的同时，也为消费者在今年不同时段选车、购车提出了建议
眼下的车市延续了去年的火爆，仍呈疯狂增长态势，大多数品牌经销商手中仍是积压着大批订单，处于无车可卖状态。专家们提醒消费者，这个时候需要的是冷静，不要头脑发热抢着下订单。因为今年的车市在前期的狂涨过后，必然会经历一个逐渐冷静的过程，各季度选什么车，怎么选车，都有窍门可循。
苏晖称，虽然2009年车市增势喜人，但?010年对消费者来说可能是更值得期待”。针对各大汽车厂啿010年产销计划的相关统计显示，大部分车企今年的销售目标之和已经高亿500万辆，所以即便是在车市旺销的前提下，竞争也会更加激烈。而竞争激烈最大的受益者一定是消费者，买车会更轻松。
不过，也有专家提醒消费者，销量不断增加，价格不断下调，会使买车更轻松，但除了价格之外，消费者购车时还应注意了解这个品牌在售后服务方面是否到位。
现在，就让我们与专家们一起，针对2010年车市在各季度将呈现的特点，聊聊应该如何更合理地选车、购车。
第一季度：供应紧弿普遍加价。
建议：多观望 出手应谨凭。
在亚运村汽车交易市场记者看到，由于去年第四季度，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现出狂热购车状态。这种购买力爆发式的提前释放现象，对今年第一季度车市已经产生了重大影响。
虽然眼下今年的第一个月已经快过去，但东风日产、广州本田、一汽丰田、东风本田、东风悦达起亚等日韩系品牌的大多数热销车型库存依然未补充到位，提车难的现象较比去年底甚至有加重的趋势。
“我在各车市转了一大圈后发现，东风日产很多款车提车时间都排臿个月后，一汽丰田、广汽丰田的不少车型也很难在短时间内提到车。就是现在马上订车，也基本别指望能在春节前开上新车。”正筹划购车的张先生逛过车市后感慨万千，买车对大多数人来说是件大事，但想不到也是件“难事”，眼下难的不是买不起车，而是买不到车。
一家北京现仿S店的负责人告诉记者，目前北京现代旗下皿款车型货源都比较紧张，特别是悦动，在2010款更换了新发动机后，也借机取消了平时的优惠。
相比日韩系车型而言，眼下欧系、美系等品牌车经销商相对好过些，部分车型在年前提车可能性较大。记者了解到，上海通用凯越、雪佛兰新赛欧部分车型已有现车，上海大众的朗逸与帕萨特等车型也能在一两周内提到现车。
自主品牌的车源是最充足的，奇瑞绝大部分车型都有现车，比亚迪也有足够的库存，长城汽车各经销商也刚刚补充了部分库存。
苏晖认为，受企业陆续发布新车及热销车型货源紧张的影响，今年第一季度汽车市场充满着变数，很多车型的第一季度将在加价中度过。不过，上海通用以及自主品牌车企在经济型车市场的争夺，让经济型轿车的竞争更加激烈，消费者眼下购买这类车型，相对比较划算。
建议：可淘到划算的热销车型。
市场人士认为，虽然今年第一季度汽车市场的产销数量还会有所增长，但已经是强弩之末。“如果按照今年总产销1500万辆的目标分配，车市每个月至少要销唿20万辆以上，春节前应该是销售旺季，第一季度承担的销售任务不轻。”亚市一位管理人员告诉记者，今年热销只能“撑过”第一季度，第二季度很可能就是车市的转折点。
与该管理人员看法相同，不少专家认为，今年第二季度车市价格将出现波动。预计“五一”之后，车市在总体需求减少的情况下，车价将会出现波动。不过，受新车及热销车型供应滞后的影响，这个波动不会太大，车市整体将呈现稳中小幅波动的运行态势。
据了解，今年各厂家已经或明或暗地调高了车价，自主品牌平均调高亿2%以上。因此，车市整体优惠幅度很难在上半年出现大幅上涨，而消费者预计的价格滑坡，也绝对不可能在第二季度出现。
然而消费者并非不能淘到一些热门车型，“第二季度时，不少热销车型的产能应该已经可以满足市场供应。即便不会整体降价促销，但至少也不用像现在这样排上几个月的时间才能提到车”。一位市场人士称，有中意热销车型的消费者，不妨盯住第二季度，在“五一”过后时不时逛逛车市，抓住时机出手购车。
第三季度：淡季现象将比去年多。
建议：有需求就可出承
在拉动车市增长的动力中，车价的优惠无疑是最直接的“引擎”。专家们预测，在今年第三季度，受销售淡季、各汽车厂商产能调整等种种因素的影响，车市可能会陷入低谷。
“预计淡季的迹象要比去年更明显一些。”苏晖告诉记者，去年的七八月份我国汽车市场虽然持续高涨，但那不是正常状态，不能作为正常市场分析依据。而今年，苏晖预测，“在前半年各款紧俏车型货源供应问题得到解决后，大多数品牌经销商的库存将恢复到正常水平，车市整体价格也将平稳”。
中国汽车流通协会秘书长罗磊认为，今年第三季度时，消费者只要有需求就应该尽快动手购买，因为那时的购车时机已经成熟。“第三季度，很多新车的供应已经趋于稳定，而热销车型的价格也有所松动，供应上也不是很紧张了。”罗磊预测，今年第三季度大多数车型的价格已可摆脱加价提车的阴影，而且库存也相对充足。
不过，部分经销商依据历年来的销售经验告诉记者，“车价是固守还是在年底崩盘，一般都会在第三季度出现相应的迹象”。一位亚市的经销商说，“这也是一年中销售达到谷底的时刻，价格优惠幅度应该不小，且短期内很难指望有所回调”。
一位一汿大众4S店的销售经理告诉记者，现在店里已经做好了应对今年车市先快后慢的准备。为了缓解可能在下半年出现的销售压力，店里计划在三四月份时就开始陆续推出优惠政策，鼓励消费者早订车。
总之，不管怎样，第三季度时车价会出现松动基本已无可争议。且个别经销商抵不住即将到来的年终销售压力，开始私自放开价格的举动，届时也将发生。
第四季度：明降将成定局
建议：挑选促销力度大的车型
虽然采访中不少专家向记者表示，现在预言年底前的价格走势还有些过早，但大家也都认为，年底前各大品牌上演价格战几乎已成定局。苏晖说，“今年国家已经定了车市增长0%的目标，这与汽车行业协会的预计步调基本一致，因此年底前各大汽车品牌形成价格战的可能性极大”。
据了解，今年国内车市成绩单能否在去年巨大的基数之上再上层楼、稳步增长，很大程度要看购置税优惠和以旧换新的政策“组合拳”能否带来“叠加利好”的效果。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，受政策及各方面因素影响，今年我国汽车市场增速很可能保持圿7%-18%之间。分阶段看，上半年价格应该是稳定的，下半年则不是很确定，出现降价的可能性很大。
苏晖则更肯定地说，“适度的产能过剩可以增加市场竞争，这一现象将在年底前愈加明显”。苏晖认为，政策效果固然重要，各汽车厂家要完成销售任务，往年司空见惯的年底车价大幅优惠一定将会再次重演。
虽然专家们对今年第四季度车市价格走势的预测没有第三季度那么明朗。但市场人士仍普遍认为，今年车市价格走势总的来看一定是前高后低。另外厂家大幅扩产，也将加剧今年车市的竞争。一旦下半年市场增势放缓，在年底前经销商没能完成任务，为了能拿到厂家返点，去年年底没有出现的车市价格战就很可能在今年第四季度打响。