随着更多的城市提高二手车迁入门槛，北京二手车异地流转的难度也变得越来越难。在二手车成交量一路下滑的同时，新车销售也受到影响。对此，有专家表示，随着北京市政府加大了鼓励老旧车报废的政策力度，未来通过老旧车报废而形成的新车销量占比将会越来越大，其也有望成为继二手车置换之后又一个车市引擎。
北京二手车市场困局隐现
众所周知，自北京实施限购政策之后，外迁已经成为二手车流通的主要方式之一，而这也拉开了外地市场对北京二手车“围堵”的大幕。
进入到2013年，继山东之后，北京二手车又一个主要吸纳地河南也开始全境限制国Ⅳ标准以下的老旧车迁入。与此同时，全国又新增20多个城市提高了迁入门槛，并有10多个月吸纳二手车超1000辆的城市出台了限制迁入政策。据统计，截至目前，在全国300多个地级市中已经有超过90%相继出台了二手车限迁政策。
根据亚市的数据显示，由于二手车外迁渠道不断变窄以及春节因素影响，今年2月份北京的外迁率仅为33.6%，较1月份回落了7.4个百分点，与去年12月份相比更是大幅下滑了21个百分点，而这也是北京实施限购政策以来的最低谷。与此同时，该月北京二手车的交易量也跌至2011年6月以来的最低点，是自2011年4月以来月同环比降幅最大的一个月。
伴随外迁难度的加大，二手车的价格也呈现不断下挫的走势，消费者的心理底线一再被突破，这也直接导致了惜售和观望。不仅如此，最近两年开始承担起新车销售“发动机”角色的二手车，由于销量的下滑也影响了新车的成交量。
记者在走访市场时发现，不少经销商均表示，最近一段时间的新车销量不甚理想。
提振二手车市需“多条腿走路”
面对越来越呈现僵持局面的二手车市场，亚市负责二手车业务的副总经理蔡海员表示，虽然整个二手车行业正在面临非常大的困难和挑战，但是这并不意味着没有解决途径。
他告诉记者，在目前的形势下，行业需要做的工作主要有三点：第一是继续开发和拓展新的外迁渠道；第二是加快老旧车报废的步伐；第三则是挖掘自身潜力，提高本市二手车成交量。
“在拓展新渠道方面，虽然会有一定突破，但是这些城市的接纳能力并不强，而北京庞大的外迁量将会很快使得当地二手车市场饱和，因此开发外迁渠道只能解决一时困境，并不是长远之计。”蔡海员如是说。他认为，提振北京二手车市场需要经销商开拓思路，要“多条腿走路”。
“由于二手车本市之间过户并不受政策限制，因此二手车商可以通过打造自身品牌，提高二手车在北京的成交量来打破僵局。”蔡海员认为，很多消费者对于购买二手车抱有抵触心理，主要是因为对二手车不了解和不信任，而通过诚信经营，努力打造品牌，不仅可以打消消费者的后顾之忧 ，也可以带活整个汽车市场。事实上，由于路况等各方面条件均好，北京的二手车况一直是全国最好的，消费者购买二手车作为第一辆车，并不失为一个好的选择。
老旧车报废要更加务实
作为提振北京车市的另一个手段，以前一直被抱怨“鸡肋”的老旧车报废将从今年开始承担起越来越重要的责任。
有数据统计，由于今年老旧车报废奖励补贴标准增加了2000元，选择通过报废方式淘汰老旧车的消费者虽然绝对数量不大，但占淘汰车的比例从去年平均13%已经上升到今年1月份的22%。未来，随着外迁难度进一步加大、二手车价格不断下滑等，老旧车报废数量必将进一步增加，而“以废换新”也将成为新车市场的营销热点和关注焦点。