经销商
三包出台对销售影响小
记者从北京车市了解到，汽车三包对车市销售基本没有影响。由于很多品牌在9月份提前实施三包，消费者没有在9月份持币待购，9月份的销量各个品牌都不错，如北京现代、一汽-大众在9月份的销量都超过了5000辆。本月，汽车三包正式实施后，车市的销量波动不大。多位主流品牌的大区经理均表示，消费者购车时对三包基本不关注，只有自己的车遇到了质量问题才会研究三包。
经销商修车会更用心
一家合资品牌4S店的总经理告诉记者，如果是新车出现质量问题，特别是3个月之内的新车出现质量问题，基本都是厂家生产环节的问题，涉及到三包后经销商只需要配合就可以了。如果一辆车行驶了1年多，然后维修过程中由于维修次数多、天数长导致的退换车问题，那么经销商往往会要担责。“比如修车超过35天的情况，如果其中耽误的一些天数是经销商判断、维修不当造成的，那么经销商也要承担一定比例的责任，具体需要跟厂家协商。”这位经销商的负责人介绍。
消费者不要再过度维权
一家自主品牌4S店的总经理告诉记者，前几天一位消费者的车出现了仪表盘显示的小故障，虽然很快得到了修复，但消费者以新车在三包期之内要求退换车，不退换车就向4S店索要5万元赔偿金，基本是新车价格的一半，如果4S店不答应就堵4S店的大门！4S店的总经理与消费者协商，表示这个故障不在退换车范围内，正常维修好即可，还可以送一次保养算做补偿。如果消费者不接受可以走三包程序，向质监部门、消费者协会等进行投诉。在经过了多方咨询后，消费者了解了车辆确实不在退换车范围内之后，才平息情绪与4S店握手言和。
业内人士建议消费者，三包出台后不要再过度维权、激情维权，根据三包的法则、相关配套文件来进行理性的维权。
加装的配置不能三包
据了解，一些品牌会推出加装版车型，如加装了多种配置的汉兰达紫金版车型，加装的配置不在三包范围之内，购车时，经销商会让消费者签署一个协议，告知加装的配置不是原厂配置，这些配置不能三包。
提醒
退换车消费者得付费易损件也要看质保期
根据三包法则，消费者退换车时需要根据规定支付一定的使用费用，其中消费者要关注补偿系数。比如东风日产的 “退换车折旧补偿系数标准”为最低的0.5%，国家标准为0.5%~0.8%，数值越低，消费者得到的实惠越多。另外，易损件的质保期由厂家规定，质保期越长消费者越实惠，这个也需要消费者在购车时擦亮眼睛。
车辆在异地出现质量问题如何处理
车辆行驶在外地，出现质量问题，当地销售4S店可能会推诿，不愿意承担三包服务，因为不是当地经销商的长期客户，维修一次也没有多少利润，还可能承担着质量问题争议投诉的风险，那么作为消费者应该怎么办呢?
北京中车时代汽车技术研究院汽车服务专家修正老师认为有两种处理办法；一是电话通知本地经销商，等待救援服务。二是寻找就近4S店维修，如果有质量问题争议可向当地质监局申诉或生产厂商投诉。消费者也许更倾向于第一种做法。
按照三包规定，汽车厂商和经销商都有告知消费者如何处理争议的义务。消费者亟待厂商公示争议处理指导书，消费者在购车前也可以比一比哪家在质量问题处理方面服务更好。
退、换车必须在购车的4S店吗？
“汽车三包”法规实施后，汽车销售商负责三包责任，谁销售谁负责。从法规来讲，三包责任非常明确，消费者知道出现质量问题找谁解决了，但是，汽车是交通工具，行驶范围不可能局限在某一地域，这样就加大了销售商家的三包服务半径，增加服务成本，给消费者的行车带来诸多不便。比如，购车后出现质量问题是否可以到其他店包修服务呢？汽车销售4S店是否相互认可包修服务的单据作为退换车证明材料？必须要到原来购车销售4S店申请办理退换车吗？……举个简单的例子，消费者在北京销售店购车，在外地上了牌照，出现质量问题达到退、换车条件，如果必须回北京销售店办理退换车，“汽车三包”规定等待答复时间为10个工作日，而异地办理车辆过户手续极其复杂，迁移档案时间较长，消费者很难得到真正的“汽车三包”服务。