莫斯科地铁自1935年5月15日开通第一条线路以来，始终以“高端大气上档次”著称。在188个站点中，44个被列为国家文化遗产，成为莫斯科旅游景点中的“保留项目”，也成就了“地下艺术殿堂”之美名。更重要的是，地铁承担了莫斯科市56%的客运量，成为城市公共交通的绝对主力。但随着岁月的磨砺和国家投入的减少，年逾古稀的莫斯科地铁日见老态，破旧、拥挤、缺乏安全等都与其传统美名格格不入。莫斯科地铁近年来不断加大投资力度，力图重温那“美好的往昔”。
和世界大多数城市一样，莫斯科地铁采取进站收费方式。一张单程票价为30卢布（1卢布约合0.2元人民币），换乘线路不另补票。若购买次数较多，票价则相应有所优惠：11次、20次、40次和60次的票价分别为300卢布、500卢布、1000卢布和1200卢布。莫斯科地铁还推出了可充值的智能票卡。1天不限次乘坐收取200卢布，30天不限次为2200卢布，另有价值1.7万卢布的年卡。考虑到居民上下班多需换乘其他交通工具，地铁票通常还可兼容有轨、无轨电车以及公共汽车。兼容各类交通工具的智能月票卡，售价2380卢布，但使用不得超过70次。此外，享受政府补贴优惠的学生月票售价350卢布，每月不限次乘坐。退伍老兵、卫国战争英雄、烈军属、孤儿和残障人士等，则可办理社保卡，免费乘坐所有公共交通工具。
莫斯科路面堵车严重，相对“靠谱”的地铁因而成为很多乘客的出行首选。莫斯科地铁公司负责人别赛京告诉本报记者，莫斯科地铁乘客运输量多年来一直居世界首位。据统计，2012年莫斯科地铁运送旅客达24亿人次，超过了北京地铁2011年19亿人次的纪录。目前，莫斯科地铁日客运量为800多万人次，高峰时近1000万人次，出现人满为患的拥堵状况已属常态。
别赛京透露，为缓解地铁超负荷运转的压力，市政府采取了多项改革措施：一是提高运率，每趟列车加挂车厢。二是缩短列车发车间隙，由3分钟减至1分半钟，创造了世界发车频率最快的纪录。三是连通不同车厢。近两年莫斯科市共购入约700节新地铁车厢，乘客在列车行进时可在不同车厢穿行，避免了同一趟列车中的“忙闲”不均。莫斯科市市长索比亚宁表示，到2020年将购入约3000节新车厢。四是控制乘客出入。莫斯科绝大多数地铁出口都是电梯，出现拥堵时，电梯多为上行通道，及时疏散客流量。在配备楼梯的地铁站，高峰期电梯全部上行，进入地铁站的乘客需从楼梯步行至站台。五是新增线路和里程。莫斯科市建设部新闻办公室主任齐季诺娃向记者介绍，目前莫斯科地铁12条线路（含轻轨），全长共317.5公里，到2025年将新增3至4条新线路，总长度将达650公里。
莫斯科地铁的老化导致故障频发，加速其现代化建设成为重中之重。莫斯科城市建设与城建政策综合部负责人巴尔金娜告诉记者，过去3年中莫斯科市政府共投资2700多亿卢布，未来两年还将追加3000亿卢布改善地铁基础设施和运行环境。
与安全事故相比，在人口密集的地铁，防止恐怖袭击更是当务之急。莫斯科地铁安全局人员向记者解释称，每个地铁站都设有大量摄像头和报警终端，管理人员可迅速发现可疑人员并对其进行检查；乘客发现可疑情况，也可及时呼叫中心报警。报警终端还设有信息咨询按钮，乘客有任何关于乘坐地铁的问题都可以咨询服务人员。警察随时在进出口和站台巡逻检查，对乘客携带的可疑包裹进行及时排查。为进一步提高地铁安全性，莫斯科地铁安全局从2014年开始，将斥资2300万卢布对所有地铁设施进行大检查。
地铁安全局表示，根据检查结果将制定未来保障运输安全的措施，包括在地铁大厅、站台、车厢等设施逐步安装上摄像头、无线电和化学物质检测装置等，并设置金属探测仪和安检区。这些装置获取的信息将汇总到未来设立的运输安全控制中心，工作人员可对紧急事态进行及时处置。