武关民国二十五年初建公路线
抗战时期的陕西驿运（资料图片）
姚怀亮
山西、豫西战事吃紧，商洛军民抢修黑灵、洛箭公路
黑灵公路由西荆公路所经的商县黑龙口起，至河南省灵宝县止，民国26年(1937年)豫陕两省奉令同时修筑。陕段由商县洪门河起，向北过红士岭、大荆镇，越葡萄岭，过永丰镇、洛南县城、石门镇、石坡镇，至豫陕交界的小筒峪出境，全长103.75公里。
该年11月26日在洛南县成立商洛公路工务所，负责陕段的测设和施工，以袁昶旭、何国熊分别担任总工程师和副总工程师。下设工务段4个，第一工务段驻大荆镇，辖22.5公里；第二工务段驻永丰镇，辖27.8公里；第三工务段驻石门镇，辖24.5公里；第四工务段驻石坡镇，辖28.25公里。各段设工程师1人，工务员3人，测工10人。
路线标准定为：路基宽度越岭地段为5米，沿溪线为7米，路基高出常水位0.5米以上；弯道半径最小20米，最大纵坡10%，土方由当地征用民伕完成，石方、桥涵招商承包或雇工完成。原定12月15日必须全线修通，但商县境内工程因为政府强拉的民伕大部逃散，拖至12月13日方始动工。直到1938年11月中旬才完成土方量的90%。洛南县也于12月10日勉事动工，至翌年1月仅完成工程量的50%。全路石方工程由中华、民生、鸿记三家公司承包，1938年11月共上劳力2800余人。
民国27年1月施工期间，全国经济委员公路处专派龚志鸿自开封经灵宝进入黑灵路沿路进行视察，龚限定该路务必于1月底完工。为了赶工，确定所有涵洞及无水山沟一律用土填塞，走水山涧溪流暂修过水路基，让溪水从石隙中流走；较宽河流干砌过水路面，汽车勉通即可；沟深岸高河宽非修桥不可者，就地购料由各县雇工自修。路面工程，因征用民伕难于菅理，俟工程完成后再招工承做。
这条线路终于1938年1月底在极其仓促的情况下终止施工，后因不久灵宝失守遂放弃之，后期工程计划亦成泡影。久而久之，便破烂不堪，也无人问津了。
洛箭公路，起自洛南县城，东经景村、古城、三要司、鸡头关，至陕豫交界的箭杆岭(亦称铁锁关)，全长57公里。
1938年河南东部国土大部陷于敌手，豫西山区尚未沦陷，河南卢氏遂成为抗日重镇。卢氏可西通陕西，东到洛阳，北至灵宝，皆有公路相通，惟独陕西方向没有公路衔接，给军需运输和商贸物资沟通都造成了不便，国民党政府遂拟修筑洛箭公路，以增强国防交通能力。
1939年1月，第一战区司令长官、河南省主席程潜指令陕西、河南两省修筑洛卢公路。陕西省建设厅遂着派技士乔云生率员于2月13日出发，对陕西境内洛箭段进行踏勘测量。踏勘中，又顷接省府通知，说蒋介石令饬再踏勘卢氏至商南间公路，并拟具经费概算，以便与洛卢线进行比较，于其中择一修筑。3月23日，两段线路的勘察报告书即完成报省。
1943年2月，交通部转来军事委员会令，指示：“由卢氏至西荆公路间必须修一公路接通，以为将来作战之用，希速勘估商县经洛南至卢氏段，或选估其它捷径具报。”省建设厅随后又派工程师程壬会同西荆公路整修临工处主任、工程师杜鸿芳，踏勘了龙驹寨到卢氏的路线，并于当年5月完成了线路勘察报告。踏勘报告报备了5条比较线，即：(1)龙驹寨——卢氏线；(2)武关——卢氏线；(3)清油河——卢氏线；(4)商南——卢氏线；(5)商县——洛南——卢氏线。经过比较，认为商县洪门河至洛南县城间公路已于1938年初步修通，此次只需修通洛南至箭杆岭一段，需款较少，建议选用该段线路。1944年洛箭公路遂予确定修筑，并着即开工。施工力量采取军民并举，军工由36集团军担负，民工由地方征派。由于时间要求急迫，工款有限(仅400万法币)，设计标准低，因此所成之路线型不顺，路窄坡陡弯急，加之其时抗战形势已急转而下，豫西大部分地区已陷于日寇铁蹄之下，原先计划的军事补给线的作用业已丧失，该公路遂弃用不置。