开办战时驿运，拟修商白驮道
抗战爆发后的两年间，大片国土沦陷，沿海各省皆被日寇侵占，海路交通梗断，各主要战场物资运输受到极大影响，在此情况下，国民政府开始重视以民间运输为主要运力的驿运功用。1939年1月，交通部遵照行政院指示，召开全国公路、水道交通会议，决定设立全国驮运处，开始筹办驮道运输。1940年7月，军事委员会召集川、甘、滇、赣、浙5省建设厅厅长和黔、桂、粤、闽、陕、豫、湘、鄂、宁等10省代表参加会议，专门讨论驮运事宜。9月1日交通部成立驿运总管理处，将全国驮运路线一律改为干线。陕西遂于当年10月11日成立驿运管理处，正式开办驿运业务，并在全省确定开辟驿运支线5条，其中贯通商洛的长坪公路被确定为长坪驿运支线，归商县驿运分段管辖。输送物资主要以第一、第五战区军需品为主，商货次之，业务开展从1941年5月开始。下辖驿站等级分为特、甲、乙、丙4等，各站又有营业站、运输站和中转站之分。长坪驿线下设长安、灞桥、兰田、黑龙口、商县、龙驹寨、商南、西坪等驿站，依据各站业务范围和等级，仓库、车棚、马厩、牛圈、兽医、诊所等设施又各配备不同。驿运运力以民间组织为主，以县为单位按保甲编组，县、乡保长分别担任分队长，在县城20公里以内的为常备队，供紧急军、公运输，随时征用。20公里以外的为预备队，在常备队不敷使用时补充之。在满足军运的情况下，长坪驿运当时最繁忙的商运主要是济豫盐运。抗战时海盐断绝，盐价暴涨，人心恐慌。而陕北三边一带盐源丰裕，政府遂将产于陕、蒙边界“花马诸池”的盐巴，通过长武、彬县、咸阳等地，再经长坪驿线赶运至极度缺盐的豫、鄂等省，以缓解上述两地的盐荒。济豫盐运是当时陕西驿运的一大主要任务，军事委员会亦将此视同军事任务，要求各驿线优先运输，不得延误。
抗日战争中、后期，陕、豫、鄂三省交界处的秦岭、巴山山区成为阻敌深入的天险和西南、西北防务的天然屏障，战略地位愈显重要。但这一广袤地区山大沟深河多，交通极为不便，贯穿其中的陕西商洛和安康、汉中的西荆、汉(中)白(河)两条公路之间无以沟通，给军运补给造成极大困难。1944年8月25日，蒋介石根据第一战区司令长官陈诚的报告，手谕陕西省政府主席祝绍周，令其迅速组织人力勘修商白(商县至白河)、长康(长安至安康)、长石(长安至石泉)、周城(周至至城固)、眉留(眉县至留坝)5条驮道，以能通骡马为度，限11月底以前赶修完成。这5条驮道皆系关中通往陕南的古道，因山高石坚路险，历史上曾不断整修，时有兴废。1939年建设厅曾派员勘查，并令饬各县勘修，但因“石方、桥涵工程匪地方人力财力所可办到，惜未付诸实施”。这次整修工程统由各县征用民工，省公路局督办，于1944年10月先后开工，主要是对难以顺利通行骡马的路段进行整修加宽，大部于11月底前后按期完成。其中，商白道沿途经地和里程如下：驮道由商县城南过丹江，经上官坊、下官坊、山阳县城、高坝店、漫川关入湖北境，然后过上津堡、甲河关、老关庙，渡汉江至白河，全长201公里，系沟通陕西东南部秦巴山区，联接长坪、汉白公路的一条捷径。
战时开办驿运期间，陕省还曾有修筑商县至安康、商南至安康、商县至白河、商南至白河大车道的计划。1944年9月13日第一战区司令长官陈诚电告陕西省政府主席祝绍周，立即对上述几条大车道进行勘估预算，并电请军委会转饬交通部拨款修建。同月22日陕省召开第三十四次委员会进行讨论，决定工程由建设厅主持。建设厅即派工程师蒋启仁、技正杜鸿芳前往勘察。勘后认为工程均属艰巨，用款过多，非短期内所能完成。1945年1月省府决定，先修商白(238公里)、南白(262公里)两条，并将商白线改按驮运道标准修建，但因工款无着，钢钎、炸药也筹凑困难，迟迟未能动工。后因抗日战争胜利而作罢。