上海市政府上周出台了《关于搞活流通扩大消费的若干措施》，采取鼓励政策，拉动汽车消费被列入其中。上海将发展汽车消费，促进汽车更新换代，重点支持更新自主品牌汽车；规范和完善二手车交易，鼓励以旧换新。同时，上海也将建立统一、开放的全市新旧汽车销售网络平台，实现4S店销售、二手车交易以及二手车退牌管理一体化，提高车辆交易效率。
透明才是硬道理
在国际汽车消费市场上，常常根据一个地区二手车的交易规模来判断当地汽车市场的成熟度。在欧美和日本，新车每年的交易量往往只占二手车成交量的若干分之一，在当地买一辆二手车不代表经济困难，而更代表了一种理性消费的生活方式，还记得《变形金刚》里那台破旧的“大黄蜂”雪佛兰么，它以二手车的形象登场，正是迎合了美国人对旧车的亲切态度。
因此要为上海政府的这些即将出台的政策高声叫好，在一系列政策的背后，一个观念正在自上而下地传达，那就是：买二手车划算，开二手车光荣。相比于新车消费拉动GDP的背后，带来大量新增车辆的排放污染和道路拥堵，二手车交易却更加环保，实现了在不影响交通基础上的车辆合理分配，在当前这么一个既要拉动内需，又要保护环境的现实下，还有什么比扩大二手车交易更合理的呢？
当然，如果现在走一下上海的几大二手车交易中心，黄牛版二手车经营就像不透明的黑洞，让圈外人不敢贸然踏入，而当前政策也许首先需要解决的，就是建立一套更加有效透明的二手车交易监督体系，这样才会吸引更多普通人光临二手车市场，带来整体市场的繁荣。
买辆二手车偷着乐
要不要换车，这个问题估计时常在买车3年以上的朋友脑海里盘旋。在经济大环境不好的情况下，已有的车还能值多少钱是消费者考虑是否换车的一个重要因素。二手车出手的价格越高，消费者换车的信心越足。
一辆二手车还值不值钱，说白了，很关键的就在于有没有“下家”。“下家”的多寡，直接反映了二手车市场的繁荣与颓败。而二手车市场的规范、成熟与否又决定着“下家”的多寡。以前买卖二手车都要到类似旧货市场的二手车交易中心，消费者卖二手车要一家一家地询价，卖旧车和买新车还不能接上趟；而买二手车的消费者要冒很大的风险，万一开回家的车有猫腻，则后患无穷。
有网友建议新手，在经济不景气的时候，买辆二手车比较保险。新手开的车进修理厂的几率比较大，所以“买新车破财消灾的机会要多得多”，如果买辆二手车，磨了、蹭了也不会心疼。如今政府要规范、促进二手车交易，消费者就可以买一辆经得起光天化日考验的二手车了。如果你想买车又嫌新车价格太高，那就到4S店买辆有保障的二手车吧，少花几万元也一样有售后的保障，接下来要做的事情就是——偷着乐。
二手车买得要安心
在汽车发达的欧洲和北美，一名普通的消费者换车基本上是在5年左右的时间，而在欠发达地区，这个周期会加长。如果把2002年后看作是中国私车发展的开始，那么7年的时间也绝对可以看作是中国消费者换车的高峰期，在这个高峰期迎来了这个旨在促进二手车交易的消息，无疑对中国二手车起到很大的促进作用。
虽说近几年中国的二手车交易在不断的规范化，但千差万别的交易环境让那些潜在的二手车消费者还是望而却步。别的不说，单是那些在交易市场周围的“黄牛”们，就会让本打算买车的人感到将要上当受骗。所以我认为，二手车交易的规范化要从最根本做起，坚决抵制不规范的交易模式的存在，要让消费者感到购买二手车同样安全、放心。
另外，过去的二手车市场就如同以前的二手手机市场一样，有翻新的，有组装的，甚至还有“山寨”的，这就让买车成为了一种碰运气，很有可能一不小心就踩了地雷。所以，现在出台的二手车整改措施，就要实施得彻底，将车辆情况透明化、公开化，也让中国的消费者能在二手车消费中得到安心，毕竟谁赚钱也不容易。