在2009年车市刺激三大政策中，购置税减半征收和汽车下乡都取得预期效果，但“以旧换新”补贴却一直效果不大。继国务院去年底宣布将提前报废老旧汽车、“黄标车”(污染物排放达不到国I标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车)换购新车的补贴标准由此前3000元至6000元调整到5000元至18000元后，上周政府部门在刺激汽车以旧换新方面再出政策“推手”。
财政部、商务部上周联合印发的《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》明确，从1月1日起，允许符合条件的车主，同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下乘用车车辆购置税减征政策，即符合有关条件车主可同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策。市场分析人士认为，受此政策提振，今年汽车以旧换新补贴，有望带动至少50万辆以上1.6升及以下乘用车销售增量。广州多位经销商上周表示，“以旧换新补贴与购置税减征优惠同时享用，肯定将带领广州车市走出以旧换新零成交的尴尬境地！”
去年出台《汽车产业调整和振兴规划》明确调整老旧汽车报废更新财政补贴政策，2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额，也由2008年6亿元增加至10亿元后，再次增加至50亿元。由于补贴力度仍有欠缺，加之手续也比较繁杂，诚如日前工信部副部长苗圩所言，1.6升及以下排量乘用车购置税减半征收带来200多万辆乘用车的销量，汽车摩托车下乡也带来微型面包车大约100万的超正常量，但政府想拿出50亿支持汽车以旧换新淘汰100万辆汽车的目标，却远远没有达到。
无论对老旧汽车还是“黄标车”来说，补贴力度不大、没有卖二手车划算都是影响以旧换新效果的最主要原因。“一辆车况稍微好一点又可达到报废条件的轻卡，在湛江和广西等地都可以卖到1万元以上！”广州某东风轻卡经销商上周告诉记者。正是受此类原因影响，去年6月份至去年底，广州以旧换新私家车数量为“0”。
但车主可同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下乘用车车辆购置税减征政策，无疑将改变很多地方以旧换新先前的尴尬境地。上汽通用五菱某广州经销商表示，“优惠力度反而比以往大了，这对今年微型车市场来说，肯定又是一个利好因素！”
最新汽车以旧换新补贴标准(节选)
(一)报废老旧汽车补贴标准：
报废中型载货车，每辆补贴人民币13000元；
报废轻型载货车，每辆补贴人民币9000元；
报废微型载货车，每辆补贴人民币6000元；
报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元。
(二)报废“黄标车”补贴标准：
报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币5000元；
报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴人民币18000元；
报废1升(不含)—1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴人民币10000元；