“蜻蜓”于2003年11月24日首飞，但在随后3年的试飞过程中，两架原型机不仅均未能成功地从“过渡飞行”状态转换到平飞状态，而且还先后因技术故障坠毁。2006年9月，DARPA终止了该项目的开发。尽管“蜻蜓”最终未能投入实用，但还是为日后复合式无人机的进一步发展积累了经验。
与高速直升机的发展历程相似
尽管上述两种复合式无人机的研发都以失败而告终，但X1的问世证明，复合式无人机仍被寄予厚望。
回顾历史，复合式无人机与高速直升机的发展历程有许多相似之处，最初都是因技术等原因中止开发，但后来又因作战需求而“复兴”。
例如，美国于上世纪60年代研制的AH-56“夏延”高速武装直升机，当时393千米/小时的最大平飞速度超过了其他所有直升机，但却因肩扛式防空导弹的出现以及美军战术需求的变化而未能实现量产。40多年后，高速直升机概念再度兴起，美国的X-2高速试验直升机和欧洲的X-3高速验证直升机就是这次“复兴”的产物。
当年，美军曾渴望能获得一种兼具固定翼飞机和直升机优点的新机型，正是在这种作战需求的带动下，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机横空出世，尽管仍存在一些问题，但它已经填补了固定翼飞机和直升机之间的“空白”。同样地，具备相同特点的无人机现在也成为无人机发展的一大趋势，虽然曾经历过波折，但这次X1的亮相，或将成为复合式无人机“复兴”的标志。(新华网)