从产品规划上，成都所研制的无人机将立足与高端和先进产品。现在不仅有像“翼龙”这样的大型的无人机，还有独特起飞方式的VD200，以及船载使用的“海巡者”等。目前成都所仍以军用无人机为主，但正向民用无人机扩展。季晓光说，中航工业成都所不会与国内大多数无人机生产厂商展开正面的竞争，这样既不能体现技术优势，也会浪费生产产能。成都所研制的无人机产品将具有国内绝大部分无人机生产厂商难以企及的技术水平。从民用无人机的发展来说，一般环境使用下，大部分无人机都可以解决。真正具有技术挑战意义的是特殊环境下使用，如海上的应用，抗突风、长航时飞行，复杂地形和气候下起飞等，这些才是中航工业成都所的优势所在。
相互促进 技术共生
谈及无人机的发展，李屹东给我们讲述了他对无人机未来发展的一些认识。李屹东认为，未来作战发展的趋势有可能是有人机和无人机协同作战。当今世界防空武器发展越来越先进，这对有人机的威胁也越来越大，在美国的多次对外空袭作战中，尽管对手的防空力量在美军先进战机面前不值一提，但在实际作战中飞行员仍处于非常紧张的状态，美军机被击落的消息也屡见不鲜。出于飞行员安全考虑，研究人员设想无人机是否可以携带传感器和雷达前置部署，作为有人机的“探路者”。这样能大大减少飞行员因防空武器攻击而造成的伤亡。另外，攻击目标时，有人机携带的武器数量终归有限，能否发展出一种武库无人机，替有人机携带更多的导弹，甚至在有人机的指挥下，协助有人机对地面或空中目标发起攻击？还有空中缠斗、高超声速飞行等这些创新性项目，中航工业成都所的研究人员也在考虑如何在无人机上实现。
李屹东说道，目前无人机的人工智能技术还远不及人类飞行员的飞行经验。无人机在一定程度上还依赖于人的操作。但两者的发展起到了相处促进和补充的作用，比如，无人机的人工智能技术大大减轻了飞行员的操作负担，而有人机上的自动控制、数据链、导航技术也让无人机不再是简单的遥控航模。总之，两者任何一方在技术上的突破，都能在另一方设计生产中得到应用。
正像前面提到的，这种机型之间的技术“移植”，不但降低了新机型上采用新技术带来的风险，而且项目进度和成本都能得到有效控制，而且也能在更多机型上实现更多的技术验证。在这种稳妥的技术进步中，有人机和无人机的技术都得到了提升。