一直“犹抱琵琶半遮面”的哈尔滨阳明滩大桥事故调查结果终于在千呼万唤中公布。
9月19日，哈尔滨市发布“8?24”三环群力高架桥鸿福路段上行匝道倾覆事故调查结果。事故性质为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。双城市交警大队兰陵中队、新兴中队及哈尔滨市公路管理处则因未及时发现及采取卸载措施定为间接原因。
最终处理结果为，将肇事车辆相关人员移送哈尔滨市公安交管部门依法处理。对双城市交警大队兰陵中队，新兴中队及哈尔滨市公路管理处交由市监察局严肃问责。对吉林省德惠市路政段在超载货车处罚过程中存在的违规问题，将呈请黑龙江省交通运输管理部门向吉林方面通报并由其依据有关规定调查处理。
超载原因能否服众
据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，三环群力高架桥鸿福路上行匝道倾覆、车辆翻落地面、人员伤亡事故的直接原因是王志武驾驶超载货车，勘定张会波、刘国东驾驶擅自改变外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右行驶，造成钢混叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，从而导致倾覆。
此结果可谓是“情理之中”。早在事故刚发生没多久，当地政府就猜测坍塌原因源于超载。而事故调查结果“恰巧”印证了这一猜测。
不过，当时就有桥梁设计专家明确表示：“大桥垮塌与赶工期和超载的关系不大，主要是质量问题，设计院设计图纸会根据国家标准，再在上面增加安全系数。虽然很多高架桥上都有限重，但是设计院在设计时，都会将重载车考虑进去。而根据现场来看，超载车走上去最多会沉降，不可能侧滑。”
江苏致邦律师事务所律师张马林接受《国际金融报》采访时表示：“阳明滩大桥垮塌有三种可能性，第一，桥本身质量原因；第二，超载原因；第三，两种原因都有。不论哪种可能，只要鉴定团体的态度客观公正，鉴定结论可信。如若不然，外界可提供相关证据，按法定程序要求重新鉴定。”
张马林另外强调：“一切依靠证据，不可妄加猜测。”
超载、还是超载
据本报记者统计，在2007年至2012年，5年时间发生的有明确处理结果的24起桥梁坍塌事故中，由于超载而导致的事故有9起，占37.5%。由此看来，在桥梁坍塌事故中，在官方通报的原因中，大货车超载超限通常是酿成事故的最重要的诱因。
但这似乎仍回答不了公众对于大桥为何垮塌的疑问。对此，同济大学桥梁系大跨度桥梁研究室主任肖汝诚教授则向媒体表示：“导致阳明滩大桥坍塌的原因可能有两个：超重车沿着边线行驶后产生的力矩过大，或者是由于桥梁本身在抗倾覆性上有一点先天性缺陷──作为直线桥梁并采用独柱墩设计，桥梁本身抗倾覆的能力较弱。”
据媒体报道，目前国内货运超载,已经形成全国普遍现象,并且进入了一个超载──加大路面查处──罚款不断加码──超载不断增加的恶性循环,究其原因是:竞争激烈运价极低──超载也仅能薄利,甚至仅能保本──罚款加重成本负担──超载更多,结果形成了越罚越超载的恶性循环。（人民网）