记者：今年春运期间，有人因帮人代买火车票收手续费被刑拘，有网友鸣不平，认为他们和票贩子还是不一样的，您怎么看？
盛光祖：如果你有买票的手段，加价以后再卖，这个在法律上是不允许的，而且即便是代买收取手续费，也应该是在工商部门有所登记，有合法的经营身份以后。
□票价
铁路改革对票价影响不大
记者：您刚才提到政企分开，分开后的铁路票价会不会有变化？
盛光祖：票价和政企分开没有必然联系，票价调整得看整个铁路票价在国家的价格体系中是否合理，票价和运营成本支出是否测算合理。现在铁路票价总体来说是低票价，因为铁路要从国家大局出发，中国老百姓大部分还是收入不高，所以铁路的票价10多年都没动，一直是低票价。
记者：铁路运输频繁量大，有专家建议可以借鉴航空积分里程换票，给乘客一些优惠，您怎么看？
盛光祖：铁路服务旅客的量比较大，另外品种也很多，比如高铁、快速铁路红皮车、普通绿皮车，如果建积分制，会比较复杂。
记者：前段时间，有乘客质疑在火车站免费发放的5100矿泉水的钱已经被植入了票价中，是这样吗？
盛光祖：我们以前和企业签订过协议，这也是很正常的企业相互经营间的协议。5100矿泉水提供给高铁，是一种服务性的。传说在票价里面花钱，那是没有的，不可能把矿泉水的钱打到票价里面去。
□欠债
铁路欠债有公益也有经营
记者：铁道部一直在说运力紧张，近年来也不断有铁路项目开工，那么，还有哪些项目上马？
盛光祖：国家有规划，按照规划，125计划，现在我还说不出来有哪几条，去年是21条，今年总的投入比去年多，做好准备工作以后，就会开工。
记者：开工这么多项目，需要大量的资金，有人戏称铁道部是欠债大户，您怎么看？
盛光祖：企业欠的账就企业还，应该国家财政投入的就财政给。确实，铁路作为一个基础性设施，社会对于它的发展期望比较大，希望铁路能够提前发展，快速发展，希望铁路能支持经济发展。应该说，铁路欠债有公益性的，也有经营性的。所以应该认真研究，如何妥善处理，是一个课题。
□融资
民资投资铁路需权衡利弊
记者：有没有想过如何解决铁路建设和运营的资金问题？
盛光祖：现在跟有关部门正在研究，包括债务应该怎么还，建设资金怎么筹措，融资怎么办，确实是有很多问题，涉及面比较广。修铁路之前，它的回报率到底是多少，很难说出来。铁路和其他项目不太一样，很难测算。
记者：民间资本进入，是否能成为解决铁路建设和运营资金途径？
盛光祖：铁路项目投入高，回报周期长，但从稳定经营到提高收入到具体回报的周期，比其他行业都长，资本进入就需要有底。我们希望综合性融资，不一定具体到某个项目，比如铁路发展基金。这是一个思路，让大家踏实知道，在什么时间内能有什么样的回报，回报多少。要让投资人知道收益保障，也要知道风险很大。
私营资本投资铁路确实需要权衡，因为需要资金量很大。私营资本投入的金额，就会考虑到自己的话语权。铁路建设基金是让投资人感受到收益有保证，即使不一定有经营决策权，但收益稳定的，那也会投资。我们希望建立一个投资人愿意投、有收益、有保证的铁路投资机制。我们一直努力在做，很难。（京华时报）