五.复合材料大型结构件技术。这也是第三代和第四代战机都已经开始大批应用的一个技术，该技术既可以大幅减少飞机的机体重量（从而提高飞机的载弹量和载油量）而不减少飞行结构强度，还可较易实现飞机的隐身目的。美国和日本已经实现了飞机机翼整体复合材料技术，其它更小型的机件更是数目繁多，其使用量已经超过飞机重量的一半。我国也已经实现了复合材料尾舵、垂直舵、非关键结构件等较大型复合材料技术，复合材料在军用飞机上的应用比重也越来越多，我们有理由相信，歼14战机上的复合材料机件应用会有新的提高。
六.玻璃座舱内离子镀金属反射膜技术。这项技术主要是防止飞机驾驶员的装备和飞机驾驶舱内的设备反射电磁波，从而被敌人探测到。如果在飞机驾驶舱玻璃上涂敷这层金属反射膜，则飞机驾驶舱内的电磁信号无法反射到飞机之外，敌方发射的探测波更无法进入能够反射电磁回波的座舱内，从而大大减少被发现的概率。此外，座舱各联结点面处，也均经过特殊处理，均将电磁波反射能力减弱到最小。
七.发动机进气口和发动机进气压缩风扇高温隐身涂层技术。由于飞机的发动机进气口和涡轮风扇发动机涡轮叶片是较大的雷达波反射源，而且是从前部探测飞机的主要雷达回波源，因此，新型飞机隐身也要重点解决这一问题。为了减少雷达波回波强度，进气口通道常被设计成为曲面形状，进气口唇部也是圆弧形过渡，而涡轮风扇叶片因为不能轻易改变形状，因此，涡轮叶片上通常要涂敷一层不同于机身上的特殊隐形涂层。
八.远距相控阵多目标火控雷达。我国的战斗机载火控雷达技术在借鉴了法国和俄国技术后，已经有了极大进步。在此基础上，我国自己研制的新型相控阵机载雷达已经定型，据说原型先是装在歼11B上进行实验，待歼14正式定型服役时，将会正式装备该型雷达。该雷达具有多目标处理能力，实际探测距离达到***公里，能够同时探测控制**个目标，同时攻击其中的**个目标。但是隐形飞机因为需要重点考虑隐蔽自己，一般不能随意打开自己的机载火控雷达，以免过早暴露自己。美国的F-22战斗机在进入作战区域前，一般都是依靠地面探测雷达、空中的预警飞机和天空的预警卫星所探测到的信息，利用实时数据链来实现信息共享。我们的歼14服役后，预计将会主要依靠地基雷达来获得目标信息，未来估计中国除了大力发展空基预警飞机外，雷达预警卫星也会列入中国军方的发展之列。
九.机体表面高分子吸波复合材料技术。我国的高分子吸波航空材料技术，这几年才逐渐露出神秘的面纱。相信在大家的记忆中，我国的各型战斗机都是银光闪闪的外观（铝合金蒙皮原色），如果距离足够近，还能看到宽大的机体缝隙和众多的热铆钉。而这些地方恰恰是雷达波反射最集中的所在，之所以我国的军用飞机极易探测和识别，就来源于此。这既是飞机制造工艺的问题，也是我国飞机设计的长期弊端。现如今，这些东西已经大大改观，这从歼10上大家就能看出来。在歼14上，这些榫合缝隙已经大大减小，热铆钉的痕迹也几乎看不出来了，在弥合和喷涂了我国自己研制的高分子吸波材料后，我国新型歼击机的外观均匀平滑，再结合原有的隐身设计，其隐身效果几乎无与伦比。这些隐身材料已经由最初的1号，发展改进成为系列，现在已经有2、3、4号同时问世。
十.全自动飞行控制管理评估系统。我国现役的飞机的驾驶，因为我国的飞行控制系统大多相对落后（主要靠人力来控制），绝大多数都要依靠飞行员个人的飞行素质来控制，因此，飞行工作既辛苦又消耗体力。记得某材料上曾说，美欧等国的航空飞行表演队飞出的高难特技动作，编队飞机之间的距离是由自动飞行控制系统自动控制的，而我国的“八.一”飞行表演队能够飞出同样的水平，是依靠他们过硬的素质和训练来实现的！所以，国外先进战斗机飞行员的长时间飞行工作很轻松，而我国飞行员飞行时间长了，体力会消耗很大。因此，我国在飞行自动控制领域，在上世纪末奋起直追，现在初步达到世界先进水平。已经研制成功的某些型号，已经正式装备了我国最先进的战斗机，如歼10、歼11、飞豹等机型。而在歼14上装备的是更加先进的型号，可以在电脑预定的飞行战术动作中，自动完成各种高难训练科目，并且大大减少了飞行员的工作强度。