昨日下午2时26分，云南省公安厅民用机场公安局接到一男子电话报称，原定于当日下午2时10分执行由昆明飞往北京的MU5705航班上有定时炸弹。经过对飞机的全面清舱和检查，未发现爆炸物和其他可疑物品。昨晚8时16分，该男子被警方控制。乘坐MU5705航班从昆明飞往北京的113名旅客，已于昨晚10时06分安全抵达北京首都国际机场。
据悉，民用机场公安局接报后，立即向机场运管部门通报情况，并同时向云南省公安厅报告。机场运管部门立即启动应急预案开展安全疏散工作，云南省公安厅迅速组织、指挥精干力量开展调查处置工作。公安机关、机场和东航云南分公司等相关部门联合对原执行MU5705航班任务的飞机进行全面清舱和防爆检查，未发现爆炸物及其他可疑物品。
记者获悉，该航班原定于下午2时10分起飞，但该男子下午2时26分报警时，飞机尚未起飞。
经警方调查，迅速锁定该名男子，据悉，该男子是MU5705航班上的乘客。昨晚8时16分，警方在昆明市区内将该男子成功控制。目前，民用机场公安局航站区派出所已将该男子带走调查。
记者获悉，受影响的MU5705航班最后起飞时间是昨晚7时03分，于昨晚10时06抵达首都国际机场。
分析
“炸”飞机者多为青年男性
目前“飞机诈弹”案件有何共性？
近3年，北京朝阳区法院两个刑事法庭共审理11起有关首都机场及飞行器被虚假恐怖信息威胁的案件，而被告人均想通过谎称飞机有炸弹发泄个人私愤。
据朝阳法院刑一庭副庭长吴小军介绍，这些案件被告人以男士居多，年龄在二三十岁，甚至有在校学生。“他们往往年轻气盛，处事不冷静。”吴小军说，这些人法律意识淡薄，对后果没有充分认识。
接威胁信息如何启动应对？
据民航业内专家周灵基介绍，如果飞机起飞前收到威胁信息，主要由机场的地面管理部门和航空公司共同应对。大致是通知机场接收下机旅客，货运到位接收行李安全检查以及机务人员到场准备登机排查。“行李靠机器排查，飞机上靠人工地毯式的排查，每一个角落都要用手摸到。”
遇威胁信息是备降还是返航？
国航相关负责人说，到底是返航、备降还是推迟起飞取决于多种因素。总运行官会对形势初步判断，再与计划备降的机场确认条件，与空管协调确认降落大致的窗口。这些决策需要大概在30分钟以内作出判断反馈到机长。
如果是大型飞机，在降落前还涉及一个高空抛油过程，因为飞机载满油升空，一般在接近目的地时燃油耗完，但备降或者返航，燃油没有用完，对飞行器降落有很大的风险，尤其是飞机自重加大对机场跑道的压力大，容易出现起落架折断。所以，很多大型飞机确定备降前要在空中盘旋一段时间，实际是在通过机载的抛油装置向机场周边特定的区域抛洒多余的航油。
思考
“诈”飞机处罚太轻？基本不用赔钱？
北京律师协会航空法专业委员会主任、北京蓝鹏律师所主任张起淮认为，针对航空器的虚假信息威胁已越演越烈。其中有立法、执法的缺失，国家应尽快出台新的《民航法》。
据张起淮介绍，近年来的虚假信息威胁航空器的案件，均以《刑法》第二百九十一条第二款进行处罚。可处五年以下有期徒刑，严重后果的处五年以上有期徒刑。张起淮认为，而刑法第二百九十一条第二款中并没有明确的条款列明，编造爆炸威胁、生化威胁、放射性威胁等恐怖信息的侵害目标是什么。“也就是说广场、火车站、商场均适用这一条款，但航空器的安全要求和事故危害不可与这些相提并论。”他认为，《刑法》应考虑增加“以威胁信息危害航空器安全罪”这一罪名，或者高法对第二百九十一条第二款进行司法解释，比较判例加大和明确威胁航空器安全的虚假信息处罚。