昨日，央视《每周质量报告》曝光：武汉市2011年4月起开始陆续对出租车更新换代，1.5万余辆出租车中有近1.3万辆被换成了新爱丽舍轿车。令人意想不到的是，这些爱丽舍竟是被强制以高价购买、无ABS、刹车盘小于正常尺寸的“缩水版”车，相当部分刹车制动存在隐患。
武汉出租车更新时，禁止个人自购车辆，必须向管理部门武汉市客运出租汽车管理处统一购买。管理处先向承包人统一收取10万元购车款，然后把比市场公开发售最低版配置更低的车辆，以此价格发售给承包人。
目前，市场公开发售最低版的新爱丽舍市场标价为7万多元，实际成交价仅为6万余元。出租车版车辆配置更低，加上管理部门大规模团购优惠，其成交价应较大幅度低于当前个人市场成交价。
但令人蹊跷的是，统一团购车辆价格反高出市场价约4万元。全市1万多辆出租车，仅此一项差价就高达5亿元左右。人们不禁要问，这些差价流到了何方？
比价格更引起公众关注的是车辆安全问题。出租车作为公共交通共具，对安全性能要求很高。而强制高价购买的车辆中，对减少事故十分重要的重要装置已被拆除，对比实验发现，出租车版制动距离大于公开发售版车辆，制动时间也长于公开发售版，令人堪忧。
又昂贵，又简陋，又危险，这样的出租车何以能成为武汉市的指定出租车？这次的出租车更新换代，究竟有没有问题，存不存在猫腻？面对舆论的质疑，我们期待有关部门尽快查清，给公众一个负责任的交待。（新华网评）