一次航班货物燃烧的“惊魂”事故，接连取消四家快递、货运公司航空货代资质的严厉处罚——近日，随着南航ＣＺ６５２４航班货物燃烧事件查处结果的陆续公布，“快递安全”的问题再次凸显。
快递业连年爆发式增长，而连发的事故和多见的隐患则敲响了安全的警钟。道道关卡之下，一些快件缘何依然能“带险上路”？业内人士认为，应加大监管力度、落实相关责任，全面防堵快件在揽收、中转、航空运输等环节存在的安全漏洞，守护快递的“安全链条”。
有多少“违禁”快件悄然上路？
２０１２年１０月２２日晚，南航ＣＺ６５２４航班在大连落地后发生货物燃烧事件。公安部门调查结果显示，货物着火原因为包裹内耐风火柴（属禁运危险品）自燃引起。而同批航班中，还发现了违规托运的１块锂离子电池和１个手机含锂电池。
此事引发了人们对快递安全的高度关注。“不幸中的万幸，货物是在飞机着陆后才起的火；一旦在飞行过程中燃烧，后果简直不堪设想！”有乘客深感惊叹。
截至１１月２６日，中国航空运输协会已公布对圆通、韵达等四家快递货运公司的处罚结果，注销涉事企业的航空货代资质。
与航空快件的“意外”相比，陆路快件的安全隐患更严重。比如，去年８月１４日，一快递公司杭州刀茅巷营业部里的一个快件突然发生爆炸，两名员工被炸伤。经调查，犯罪嫌疑人因遭到公司辞退而怀恨在心，利用烟花爆竹等材料制造快件炸弹蓄意报复。
今年２月６日，广州市天河区一名男子在拆开一个快件时被其中的爆炸物炸伤面部和手部。经查，犯罪嫌疑人因感情纠纷，通过快递爆炸物品报复被害人。
记者在广东、上海等地采访了解到，近年来邮政部门每年都在快件中查获枪支弹药、毒品等违禁物品。“除了快递企业‘无心之失’揽收、托运违禁物品外，快递还为一些不法分子犯罪提供了可乘之机。”国家邮政局发展研究中心政策法规处相关负责人说。
随着快递业近几年突飞猛进式增长，每天都有数千万件快件行进在路上，连发的事故和多见的隐患敲响了“快递安全”警钟。
多道关卡缘何形同虚设？
快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，确保快递安全不仅是快递公司一家的责任。“首先，将危险品交由航空快递运输是不是发货人故意所为？快递公司为何没有通过安检检出危险品货物？机场安检是货物运上飞机的最后一道关卡，为何没有及时排查出危险品被送上了飞机？”徐勇说，这三个环节问题都需要厘清。
记者了解到，在揽件环节，国家邮政法规定，“对信件以外的邮件，邮政企业收寄时应当当场验视内件。用户拒绝验视的，邮政企业不予收寄”。今年５月１日实施的快递服务国家标准也要求，对用户交寄的包裹和印刷品，快递服务组织收寄时应当场验视内件，用户拒绝验视的，可不予收寄。
“开箱验视”是否能完全执行到位？记者在深圳华强北桑达大厦随机询问了多个电子产品专柜，很多店主表示快递员来取件时“一般都是直接拿走”。有快递员向记者坦言：“每天要取、派快件超过２００件，为了抢时间，几乎跑断腿，哪里还有时间一件件打开检查？”
曾处理过放射性快件的广东省邮政管理局市场监管处一位负责人还表示，不同的违禁物品的检测方式是不一样的，有些需要借助仪器来识别，例如放射性物品，“很多物品，单靠肉眼难以辨别是否为违禁品”。
在中转环节，对于一般快件，目前没有强制逐件安检要求，主要是靠快递企业抽检。