不过，记者曾走访深圳、东莞等地多家快递企业的营业网点，发现操作现场不仅缺乏相应的安检设备，抽检力度也很弱。记者曾在一家快递公司东莞中转场待了几个小时，并未见到公司按规定对快件进行抽检。
在航空运输环节，机场安检也有待加强。记者了解到，一架航空货机快件数往往达到千余件，品种繁多，开检复杂；如果没有合理的货物分类、安全检查的专业标准，很难保证在满足货运效率的同时，达到细致的安检水平
有业内人士还告诉记者，航空快件时效要求高，是各航空公司常年“争抢”的业务，相比而言快件的安全常遭到忽略。
如何打造快递业“安全链条”？
快递业是近年来国内发展最快的现代服务业之一，快递服务已成为企业生产、经营和人们生活、消费不可或缺的内容。而快递安全，既关乎行业发展，也关系公共安全，不容丝毫麻痹。
在公布对相关快递企业处罚结果同时，中航协要求各航空货运销售代理企业“严格按照规章制度操作业务，诚信、守法经营，严禁一切瞒报、伪报、隐匿、夹带危险品的行为，坚决杜绝此类事件的再次发生，确保航空货运安全”。
圆通速递副总裁杨新伟表示，自１１月２６日起，圆通已全面开展快件安全整改周活动，各分公司、分部重点对收派员、仓管员进行快件收寄方面的知识培训，全网６１个转运中心将对安检设备的使用进行系统培训。
“从发货人、快递企业到航空公司，都应承担快递安全的责任，前、后两端的安检力度都要加强。” 徐勇说。
据介绍，维护快递运输安全是全球快递企业普遍面临的一个问题。相比而言，ＵＰＳ、联邦快递等国外快递企业在“前端把关”较为严格，比如发货人自报货品、快递员验货、快递公司自检等；对违反规定的客户、企业，都将记入诚信“黑名单”。
业内人士建议，相比于行业自身的快速发展，国内快递业的监管体系建设严重滞后。首先，应加大监管和督查力度。比如，对快件实行“分类验视”方法：对占快递业务量近一半的Ｂ２Ｃ网购快件，可实行“合同＋抽检”制度，一旦网店违约，按合同约定进行惩罚；对个人快件则需严格执行验视制度；对路边、旅店等高风险地点收寄的快件，除执行验视制度外，还应该配有后续检查程序。
其次，还应加强对快递员的培训。上海市邮政局市场监管处负责人表示，快递员把握着快件安全的第一关，必须重视他们的培训工作，且在培训内容中应增加识别违禁品这一项，提高验视能力。
针对航空快递货物运输，专家还建议尽快出台管理标准，明确货物如何分类、包装等，邮政、民航、公安等部门则应协同作战。
专家还建议，应同时加大对快递企业的扶持力度，尤其是支持民营快递从“劳动密集型产业”转变为“劳动、技术密集型产业”，增加技术和设备投入，提高自动化操作和安检水平。（新华网）