4月23日，刚刚完成对沃尔沃收购后的吉利汽车高调亮相北京国际车展：39款整车、14款动力总成产品和1款模拟器，展台总体面积超过3000平方米，位居自主品牌首位。而就在当天，比亚迪老总王传福悄然抵达吉利展台。不到一个月前的3月28日，吉利与福特汽车公司在瑞典哥德堡签署了最终股权收购协议，以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产。
梦想与现实
了解李书福的人说，8年前李书福就曾在一次内部会议上说过他要收购沃尔沃汽车，而当时他才刚刚拿到汽车生产许可证。这么多年来这个“草根之王”说过不少“疯言疯语”，我们没必要去考量这句话的真实成分，但是有了这个前提，我们却忽然能够理解李书福这些年来所做的努力。
除了在国内挖掘人才，2008年4月，李书福还找到了洛希尔银行(Rothschild，也译做罗斯柴尔德银行)大中华区总裁俞丽萍，希望洛希尔能够担任吉利收购沃尔沃项目独家财务顾问。帮助企业进行并购业务，是洛希尔国际投资银行的拿手好戏。此前洛希尔也曾在2007年帮助吉利收购澳大利亚DSI公司。俞丽萍则曾先后在百富勒上海代表处、新加坡大华银行就职过，深谙并购之道。
不过洛希尔对吉利集团进行的资金调查结果令人失望：截至2008年底，吉利集团资产总值只有140亿元人民币，利润仅10亿元人民币。2009年上半年，吉利集团旗下香港上市公司吉利汽车共销售汽车13.8万辆，销售收入59.5亿元，净利润5.96亿元。
洛希尔对这个项目一度搁置。但是俞丽萍2008年6月提出，吉利项目一旦成功，将有助于巩固洛希尔在全球汽车业无可匹敌的地位。这一观点得到了洛希尔集团董事长大卫?罗斯柴尔德的认可，项目得以继续进行下去。
此后，在洛希尔的协调配合下，包括德勤会计师事务所、富尔德律师事务所(Freshfields)在内的专业中介机构介入到并购案中来，为吉利收购沃尔沃提供了强大支持。
李书福曾经主动上门拜访福特，出价35亿美元要收购沃尔沃，福特汽车的高层却以自不量力来形容李书福的收购计划，但是沃尔沃的连年亏损也让福特高层坐卧不安，据福特集团2009年财报披露，沃尔沃轿车2009年亏损额高达6.53亿美元。
但是李书福判断，福特不惜出售花了大价钱买来的品牌，并非财务上的问题，而是战略的调整。李书福说，你们不要担心，早晚要卖掉的。业界人士也分析，坚决执行“一个福特”战略、经营好福特核心资产是福特出售沃尔沃的最重要原因。一位不久前离任的福特高管说，“福特是一个大公司，特别注重自身形象，不会轻易更改已经作出的决定”。
困境与转机
转机发生在2009年初，福特公司独立董事约翰?桑顿来到吉利汽车考察，吉利的实力让福特高层开始认真讨论李书福的收购计划。2009年1月的底特律汽车展上，在洛希尔集团董事长大卫?罗斯切尔德亲自安排下，福特汽车公司首席执行官艾伦?穆拉利与李书福会面交流，穆拉利觉得李书福“很诚恳”，并表示：“以后我们启动收购，会第一个告诉你们。”
2009年2月初，福特与吉利的项目团队在中国谋面，其牵线人是洛希尔欧洲投行部主管汉斯?奥诺夫?奥尔森。这次面谈，福特向吉利提供了沃尔沃的相关重要数据。
1994年毕业于中国外交学院的袁小林任外交官多年，2000年进入BP负责重大并购项目，曾参与和主持包括英国北海油田、荷兰炼油厂、美国润滑油厂、韩国化工厂等在内的股权交易等项目。
2009年4月，袁小林成为吉利集团兼并与收购总监，专门负责沃尔沃收购项目。
2009年7月30日，吉利向福特递交约束性竞标书，进入第二轮竞选。此时洛希尔对沃尔沃实际估值为20亿至30亿美元，报价是20亿美元。吉利面临的竞争者是瑞典财团KonsortiumJakobAB、美国皇冠(Crown)财团，竞价一度飙升到28亿美元。