“这一阶段性成果至关重要，后来国内又有其他企业想买，我们很策略性地‘排他’了。”俞丽萍透露。福特此时向吉利开放了沃尔沃的数据库。公开否认收购传言的同时，李书福在物色一个能够胜任跨国公司管理与运营的人才。
这次李书福找到了沈晖。沈晖是菲亚特集团中国区董事和副总裁、菲亚特动力科技中国区CEO。曾在美国博格华纳集团等公司担任高级管理职务，与李书福认识已四五年，曾有“若有合适项目即加盟”的口头约定。
吉利为沃尔沃描绘的未来正在打动福特和沃尔沃。吉利只是一个投资者，要做的只是扩大沃尔沃在新兴市场的占有率，让中国成为它的“第二本土市场”。吉利承诺收购后沃尔沃的总部、研发中心、工厂都不搬家，沃尔沃与供应商、经销商、工会的关系不变，不裁员。但是，福特仍然在犹豫。
2009年7月，吉利向福特递交的具有法律约束力的标书获得通过。童志远此时也接到了李书福的电话邀请。童志远曾主持北汽引进奔驰的谈判，并担任北京奔驰的高级执行副总裁、北汽副总经理、总工程师。李书福需要一个精通中国汽车市场、有豪华车工作经验的人为沃尔沃开拓“第二本土市场”。
童志远想了“很长时间”，直到2009年10月28日，福特宣布以吉利汽车为首的收购团队成为沃尔沃的优先竟购方。他的心里有了底。12月初，童志远加入吉利集团担任集团副总裁。
2009年12月23日，福特与吉利就包括投资规划、运营管理、知识产权、付款方式等在内的重要商业条款达成一致，但并非最终协议。
之后又经历了长达两三个月的细节谈判，主要围绕项目估值、知识产权、尽职调查展开。争议最大的是后面两项。李书福最终在知识产权部分争取到拥有并使用超过1万项核心专利和专有技术的资格。
俞丽萍称，沃尔沃项目是她职业生涯中接触到的最复杂交易，主要原因在于它“涉及到知识产权，福特收购了沃尔沃以后，完全融合在一起了，需要从各个方面重新分拆出来。”“仅仅尽职调查就覆盖了7种语言，项目组经常是早上6点起，晚上一两点睡。”
时间定格在2010年3月28日，吉利汽车与福特汽车在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利最终以18亿美元收购沃尔沃100%股权。
风险与机遇
尽职调查结果表明，沃尔沃的实际情况远比外界猜测的要强得多。对于外界关注的吉利能否使沃尔沃扭亏为盈的问题，李书福表现得颇为乐观。他预言的盈利时间是今年，比洛希尔给出的盈利时间表更早。洛希尔作出的收益预测是2011年可实现盈利，2015年实现税前利润7.03亿美元。
不过提醒吉利今后存在风险的言论也不在少数。
“一个成功的收购不能以股权的交割为标志。并购的目的是要并购方、被并购方都要在未来产生很好的协同效应或者取得效益。”大成律师事务所高级合伙人、投资并购专家肖金泉在接受《法治周末》采访时表示，“吉利目前存在着很多不可测的风险，尽管增长明显，但吉利2009年全年的净利润也只有11.82亿元，这样看来吉利每年收入的利润将基本上用于偿还债务，而所剩无几。同时，根据吉利在签署收购协议时对福特的承诺，吉利还将在未来几年中陆续投入总计15亿美元，以维持沃尔沃的正常运营。正如肖金泉所说，“财务成本”就将是吉利今后一个很大的风险。
对于吉利收购沃尔沃一事，沃尔沃集团曾发表声明称，集团一再强调沃尔沃汽车的拥有者必须为其创造良好的制造和市场环境。他们认为，沃尔沃汽车的拥有者能否凭借大规模的自主生产和不断拓展新兴市场而带来规模经济，对沃尔沃汽车公司的未来发展至关重要。（特约撰稿 谢文奇 记者 廖卫华）