政府的大手笔资金投放与政策倾斜，使国内汽车企业对新能源热情高涨，一汽、北汽、长安集团等国有汽车企业争先恐后启动新能源项目，各种混合动力、纯电动汽车纷纷亮相。然而我们要看到，多数企业在发展新能源汽车方面，还是处于搞噱头、吸引眼球的阶段。
新能源汽车的各种推广政策和资金扶持效应，对于地方企业来说，仅仅是非常惹眼的蛋糕。很多车企跟风上马的新能源项目，被业内诟病为向政府要政策、要资金的形象工程。除去私人购买，即使公交、出租等行业的新能源车，绝大多数车企、地方还是处在示范运行，没有很大进展。
据报道，私人购买新能源车可能得到最高5万至6万元补助的补贴政策，有望在7月出台，但是新能源车价太高、配套设施不健全的种种弊端依然是新能源政策推广的障碍。相比较欧美、日本等国家在新能源车的发展上，我国政府在新能源车的研发、推广政策上还需要更详细、更切实际的部署，而各位车企的“大佬”更应脚踏实地，千万不要将“绿色”作为一个叫卖的噱头。
燃油车技术改进对环保更现实
那么我们所说的环保车型就只是上文所说的几种新能源车么？我们是否还要等待若干年才能逐渐摆脱传统汽车的高能耗和环境的恶化呢？其实也非如此。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，现在我们在传统燃油汽车上和世界还有一定的差距，在传统燃油汽车上只要迈一步，效率就会很大，因为保有量已经很大了。
宋健说：“实际从能耗来讲，主要和汽车的三个方面相关，一个是降低阻力，只要把阻力减少了，同样行驶这个距离，需要做的功就少，需要的能量也就少了。
“第二个方面就是发动机，发动机技术是减少所谓比油耗的，比油耗是指对外做单位工需要烧多少油。对外做一个千瓦小时的工，在高效区需要220克汽油，要把这个降下来，不用220克，花180克，当然做单位工时油耗就少了。
“第三个方面就是传动系统的效率，为什么说自动档费油？就是因为它的传动效率低，基本只有70%，一个手动变速箱的传动力基本可以做到93%，一下就差了百分之二十多的效率。因此，当然要采用传动效率高、阻力小、发动机效率高的汽车，这就是节能的方向。”
此次北京车展上，在现有发动机、变速器、轮胎等传统技术方面有突破的企业也有很多，比如大众汽车、博世、马自达汽车、普利司通轮胎等各类企业。
以普利司通轮胎为例，据研究，轮胎在汽车行驶过程中所造成的燃油消耗量约占整个轿车燃油消耗量的20%，而且轮胎在使用过程中还会排放出较多的二氧化碳。此次北京车展普利司通推出ECOPIA(绿歌伴)轮胎，轮胎阻力减少25%、燃油效率提高3%至5%，使用寿命的延长也在一定程度上达到了环保的功效。
电动车背后的污染
与上文所提到的国家政策相似，业内通常认为新能源汽车是以后的发展趋势，目前已经到了大力推广电动车等新能源车的时候了。事实真的如此么？中国工业报汽车记者管学军表示，国内车企在新能源汽车研发上一拥而上的姿态有种“大跃进”的趋势，这是需要警惕的。在电动车研发方面，国家、车企都应慎重。
管学军说，目前国内车企研究新能源技术属于一种“散打”局面，各自为战的状态不利于新能源技术的研发，作为对比，中国在变速器研发上的合作更具可取之处。2009年底，由中国齿轮专业协会、中国汽车工程学会和机械科学研究院发起、35家单位组成的汽车自动变速器总成创新联盟日前在北京成立。该联盟旨在共同研究开发以形成中国节能变速总成自主创新能力、突破国外技术封锁，形成自主的自动变速总成产业。管学军说对比变速器产业联盟，中国车企更应团结起来，并由国家牵头储备好其他新能源技术，才能够在未来的新能源竞争中占尽先机。