另外，业内人士对电动车的减排效果发表了与众多大力支持发展的不同意见。电动车虽然使用电能驱动汽车行驶，但我们只看到电动车本身的排放污染消除了，却忽略了电力的产生也是需要消耗能源的，而在我国电力的生产主要依靠火力发电，即依靠传统能源煤炭和石油。
纯电动车甚至将加重中国的污染，因为除了我国要依靠传统能源来发电之外，电池本身的污染也是很严重的。“如果哪个城市用电以火电为主，那么这个城市最好不用电动车。而这个污染中，尚未计算生产电池时给环境带来的污染，也没有计算给生产工人带来的污染，更没有计算报废电池给环境带来的污染。”管学军认为，“一个纽扣电池污染的水量，是一个人一生都用不完的。空气污染了，可以通过刮风、下雨等自然现象降解，地下水如果污染了，人类何以生存？”
能源结构不同，造成了不同国家新能源车技术方向的不同。在德国，国家对家庭利用清洁能源产生的电能，国家会以高于居民用电的价格进行回收，储备起来在高峰期使用。在日本，使用混合动力车会受到政府的补贴。而中国，传统能源就是煤炭和石油，煤炭产生的污染如果单纯发展电动车，表面上减少了对汽油的消耗，但对环境的压力并没有减轻。
与管学军的意见相似的还有清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健。宋健在接受记者采访时说：“我不认为汽车今后都会跨入纯电动，我觉得并不一定到最后这三种路径(混合动力、纯电动、传统汽车的节能技术)都会走入纯电动，在今后相当长的时间里，很可能各种技术路线都是并存的，最终也不一定非要统一到纯电动这条路线上来。只要物理电池不出来，纯电动汽车统一世界就是不可能的事。”（法治周末特约撰稿 谢文奇）