“HOSCO”是河北远洋运输集团的英文简称，在繁忙的鹿特丹港、汉堡港、新奥尔良港、香港港、宁波北仑港、曹妃甸港，在苏伊士运河、巴拿马运河……人们都能看到飘扬着五星红旗的“HOSCO”货轮。在短时间内，让一个濒临破产的地方航运企业起死回生，并一步步走向辉煌，成为民营航运排名第一的国际化远洋运输集团，董事局主席高彦明带领河北远洋人创造了中国航运界的一个神话。如今，河北远洋被业界誉为“黑马”，高彦明则被称为中国当代“船王”。近日，本报记者走进位于秦皇岛市海港区港城大街上的河北远洋集团公司，跨越时空，触摸发生巨变的成长年轮，解密令人惊叹的航运传奇。
中国当代“船王”演绎航运传奇
13年前曾濒临破产
河北远洋成立于1980年，当时只有一条屡经修补的旧船名为“远洋”，实际上最远只到过香港。1997年，公司亏损2100万元，仅拥有5条老旧船、6.4万载重吨，资不抵债、处于濒临破产的边缘。1998年，高彦明应河北省相关部门的要求接管河北远洋，用他的话来形容当时的河北远洋是“破船，顶风雨，又逆水行舟”。公司最困难的时期，人心浮动，听到的是哀叹、埋怨，看到的是灰尘、烟头、杂草，再加上国际航运市场的严重萧条，可谓一片凄凉。面对下岗和生活的艰辛，员工们感到前途渺茫并从心底生出一丝绝望。危难关头，高彦明主席上任，他的一句“贫穷不是中国人的名字，破产不是国企的归宿。我们一定要凭着我们的实干精神把企业发展起来，使企业能够给大家带来幸福，使大家共同富裕，有自豪感，让人们用羡慕的眼光看我们！”似投在湖水中的一块巨石，使沉寂的河北远洋泛起波澜。
遏制颓势逆势而上
我国是海运大国，但65%以上的远洋货物由外国船东承运，对此高彦明颇为感慨：“作为中国船东，要有历史使命感！我们有义务、有责任收复失地。把河北远洋发展成能在国际舞台上、国际航运市场上驰骋拼打的国家主力船队之一！”
1998年，受亚洲金融危机影响，一些航运企业纷纷卖船，收缩经营。上任不久的高彦明则认为，远洋运输企业的生命力和竞争力，在于船队的规模，此时正是低成本扩张的好时机。公司首次引进巴拿马型散货船，成功进入前景广阔的散货船运输市场，仅一年时间，公司实现了扭亏为盈。2004年，公司接入船舶13艘，净增运力260多万载重吨，成为当年世界上最大的船舶买家之一，并成功进入超大型油轮运输市场；2006年先后签订了23艘船舶建造合同，总吨位415万载重吨。经过10多年的发展，河北远洋如今已拥有和管理的船舶达100多艘、1000多万载重吨。
拆解老船应对“浩劫”
在2009年世界金融危机的背景下，国际航运市场经受着一场史无前例的浩劫，一些航运公司宣告破产，大批船舶无货可装、抛锚停航。危急时刻，高彦明提出：航运业若要走出低谷，无形之手是世界经济逐步复苏，有形之手是船东积极拆船、封船、取消订单和推迟交船、不再建造大型和巨型船舶。这些措施中，最有效的就是拆解23岁以上的老龄船。河北远洋将10艘船龄在23年以上的干散货船送往拆解，同时，呼吁所有船东同心协力，解决运力过剩问题。
今年1月12日，高彦明入选《中国航务周刊》2009年中国航运界十大人物，该《周刊》的评语说：“‘救市是所有船东共同的责任，而拆船是最有效的措施’2009年，高彦明的呼吁响彻世界，他带领河北远洋身体力行，拆船量在中国船东中名列前茅。”
科技创新成就辉煌
航海技术是一个时代科学技术水平的缩影，一个以航海为主业的集团自然缺不了对科技创新的追逐。2005年2月，河北远洋成功将一艘25万吨超大型油轮改造成超大型矿砂专用船，命名为“河北创新”轮，其具有载重量大、单位成本低、安全性能好的特点，对于巴西、南非等远航线的铁矿石进口运输更具优势。“中国式改造”在世界上开创了超大型船舶改造的先河。