[导读]中国南车一工程师告诉本报记者，刘志军曾要求他们限制给神华的朔黄线供车，通过这种方式来打压神华公司。
本报记者日前从北车集团处了解到,该集团旗下大同电力机车有限责任公司6月4日刚刚向神华集团交付了其研制的功率达9600KW大功率交流传动电力机车。
据本报记者了解,此事在业界引起了不小的反响,因为这个行为以前似乎不可想象,在业内人士看来,北车给神华供车这事,颇为微妙。
自从原铁道部部长刘志军这个“头牌”轰然倒塌之后,下面的部分中层也跟着落马,城门失火殃及池鱼,一度如火如荼的高铁行业也跟着倒霉。
“生意清淡到一年内没有新的国内订单,只能靠给国外客户做做代工,给老客户做做维护勉强找口食吃。”一位行业人士慨乎言之。
这其中,技术实力还算雄厚的,以前是只在铁道部这棵树上“吊死”,现在也开始往其他篮子里放鸡蛋了。
于是就有了北车向神华出售货运车辆的行为,事实上在刘志军和张曙光下马之后,北车集团就已经和神华集团“眉目传情”了,今年2月,两者还签署了战略合作框架协议。
在刘志军时代,这种合作似乎几无可能。
当刘在位之时,高铁大跃进,订单下不完,整个行业如火如荼,大家只要捧好铁道部这位最大的财神爷就可以了,开辟其他市场,一是短期内没有必要,二也是怕财神爷吃醋。
实际上,当初神华上朔黄线这个项目,铁道部个别人士就不太乐意,虽然朔黄线最后仍然上马了,但朔黄线和铁道部自己控制的大秦线构成直接的竞争关系,而且这条线在铁道部一统天下的版图中划了一道口子,让部分人士感到如鲠在喉。
中国南车一工程师告诉本报记者,刘志军曾要求他们限制给神华的朔黄线供车,通过这种方式来打压神华公司。
而今,冰山已倒,大厦将倾,铁道部已经喂不饱之前的“准寄生虫们”了,自然只好让他们自己四处觅食了。
各大相关企业为了生存,都在使招寻找其他的金主,哪怕只是一个小金主而已：寻求海外市场的订单,看好未来城市轨道交通的前景,把高铁相关产品修改后销售到其他相邻领域,给路外的企业自用线和专用铁路提供产品服务,不一而足。
不过,不容否认的是,铁道部仍然是最大的金主,从官方的表述来看,“十二五”期间铁路的投资额度还将保持在2.3万亿左右。（21世纪经济报道）