近日多家航空公司下调了国际航线的燃油附加费。国泰航空、港龙航空将从7月1日起调整往返中国大陆地区和香港燃油附加费，每段征收燃油附加费从33美元下调至30.40美元；澳洲航空所有进出香港的燃油税也将从1164港币下调至1043港币。
作为航空公司最大的一项开支；国际燃油价格的下降对航空公司来说应该是件大好事。不过，对达美航空来说却算不上太好的事情，因为此前他采取对冲的方法以控制燃油成本；现在燃料价格的下跌会导致他燃料对冲亏损。
2011年油价高企，达美航空通过各种燃油对冲手段很好地控制了燃油成本，使得其燃油成本占比比其他航空公司低5-8个百分点。美国联合大陆航空、美国西南航空、中国国航和中国南方航空的燃油成本占比都在33%-36%之间。
燃油价格下降之后，达美航空的燃油成本优势或将不再这么明显；同时还有对冲亏损支出。达美航空公司6月26日在一份联邦档案中表示；受美国石油价格从3月份的每桶110美元下跌至目前的大约每桶79美元的影响，公司的公开燃料对冲的价值受到影响；预期第二财季的燃料对冲将亏损1.55亿美元。
此外，今年5月美航空公司发布一份声明称，他将支付1.80亿美元收购Phillips 66位于费城城郊的一家计划关闭的炼油厂；并预计能够帮助该公司每年节约大约3亿美元的航空燃料费用。此举将打破美国航空公司对外部燃料供应商的依赖。
本文提到的股票：$西南航空（LUV）$,$联合大陆航空（UAL）$,$达美航空（DAL）（美股）